ヤマハＴＸ650と２７レビンの部屋

私作品１号完成です。

続XJ750Eのキャブです。
キャブが取り付けできる目処はつきましたが、このCVKのキャブはパイロットスクリュが下から調整するタイプです。
ノーマルならべべルギア式の特殊工具を買えば済むことですが、XJの場合ジェネレーター上部とスクリュまでのクリアランスがありません。
市販の特殊工具なんて絶対使えません！
困りました〜〜〜〜〜

もはや頭の中はベベルギアだらけでしたがふとRC４駆の箱が目に止まりました
仕事が終わった後に下調べをして、どうやらRデフのベベルギアが使えそうなことが判明したので（勝手な目論見）
「TAMIYA」から部品を取り寄せました。

当初は画像右側のドライブシャフトを切り詰めドライバー先端部を作る予定でしたが
カットしたら中に穴が開いていたためこの作業はボツになりました。
セレーションになっているので長いビットを作り、差し替えできればなんてかんがえてはいたんですがねえ。

いろいろ紆余曲折を経て　何とか形にはなってきましたがまだまだです。
夜の作業の為中々進まずこの先何日？かかるのか〜？？

オークションにて流用できそうなキャブが見つかり届きましたので比較をしました。
車種不明での出品でしたが、GPZ７５０R（ZX750G）の初期型キャブのようです。

幸いアクセルワイヤーが１本引きのタイプでしたので、ノーマルのアクセルホルダーを使う為にはワイヤーを作れば済みますので、そのへんにころがっていた未使用のワイヤー（多分Z400LTD辺り？）を長さを詰めて使用します。
XJ、GPZ両方とも同じ方式だったのでキャブ側のタイコの半田を溶かし移植して完了。




操作系の変更は完成　次は肝心のキャブ本体ですが
キャブピッチが
XJ　７３−８４−７３　　に対して
GPZ　７７−８５−７７
と１−２　３−４番のピッチが４ミリほど違います。
試しに２，３番のジョイントキャブだけ取り付けキャブをあてがうと
結構違いが出ます。　　
やはりそう簡単には着きませんね。
そこで汎用品のインシュレーターをネットで探して見ました。


ただ内径３８ミリ用は見つからず４０ミリ用がありました、取りつけピッチも６１ミリで
長穴加工で済みそそうです。形状はほとんどストレート。
ということは外側に向くので何とかなるか？
高さが１０ミリ低いので１０ミリ厚のアルミ板を切り出し、取り付けネジも首下３０ミリと
１０ミリ長いボルトに替えれば帳尻は合うはずです。
品物も届いたのでこれも作ってみました（まだ荒削りですが）


内径２ミリの違いもバンドを締めたら抜ける事無くしっかり固定されています　　が
おそらく海外製品　　耐久性が心配です。

これでエンジンが始動できる準備は整いました。
１万円のXJ、生きるか死ぬかこの先はたしてどうなることやら・・・

スロットルバルブの固着している純正の日立キャブ、インナーパーツはほとんどが販売終了、
社外品（キースター製の燃調キット）を使う方法もありますが、中がシッカリしていての事
そして、価格が１台分１２０００円近く！
とてもじゃないですが使えません。
今回はさっさと純正キャブに見切りをつけて流用できるキャブを探します。

　　流用できるキャブ探しの条件は
　　　エンジン側外径３８ミリエアクリーナー側５０ミリ
　　本体全長(１０５ミリ）も近い数値の物

　　ジョイント・キャブレター（ヤマハ風に言うと）内径３８ミリ用を探す
　　　内径３８ミリ、取り付け部ピッチ６２ミリ　全長４２ミリ

　　アクセルワイヤーの変更、
　　今時のキャブは２本引きがほとんど、XJは１本引き　　
　　なので　　最悪ワイヤー製作　またはキャブに見合ったホルダーも流用　か？　

さあ、はたしてキャブは見つかるのか？？

昨日チャピィのホーンボタン先端が飛んで無くなっているのに気がつきました。
ホーン（スタータ）ボタン単品の部品設定は多分無いんでしょう・・・
噂ではヤマハの販売店に相談すれば手に入るとか？聞いた事がありますが
社外品を高いお金を出して買うのも馬鹿らしい。
で、「どうしたもんか？？」と腕組みして考えた結論は自作です。
真鍮丸棒は８φが１Mほどあるし、プラリペアの粉末もまだある　が　　
今回は手法を変えて黒色ジュラコン（樹脂）で作ってみようと思います。
この黒色ジュラコン　ネットで探したら
１３．５φ１００ｍｍが１本１００円　　安い！
１本あれば「自分用」には事足りるが何故か？？２本注文してしまいました。

上手く出来ればの話ですが・・出来たら「今後のｍｔｇのおみやげ」にしてもいいし。





確認はしていませんが
画像のボタンはXJの物です、先端部分を測るとチャピィもXJもTXも同じような・・