もう一度KLE400でTBIに行くブログ

　会社でふと思いついたので、(ζ`)／さんの向こうを張って（笑）、マップホルダへの巻き込み長さを考えてみた。といっても漸化式とか考えない小学校の算数レベル。

　巻き込んだ半径をR、軸の半径をrと取るのは(ζ`)／さんと同じ。巻き込み長さL、紙の厚みtも同じ。さて、巻き込んだ半径がR、軸の半径がrということは、巻き込んだ紙の体積Vが

　V = πR² - πr²

となる（紙の幅は単位長さとして考えない）。一方、巻き込んだ紙の長さがL、厚みがtということで、巻き込んだ紙の体積Vは

　V = Lt

でもある。すなわち

　L = (πR² - πr²)/t

であり、これを変形すると

　L = (R - r) × (R + r) × π / t

となる。(ζ`)／さんの式L = (R - r) × (R + r - t) × π / tとぴったり一致……してないなぁ（笑）。まあしかしR + r ≅ 40に対してt ≅ 0.1とすれば差は1%以下で、実用上は問題ない、はず。なんとなくの想像なんだけど、(ζ`)／さんの式は本来螺旋であって円周よりも長いものを円周で近似したことでunderestimateしてるような気がする。一方、自分の式は特に一周目にどうしても生じる有効利用できない隙間まで計上したことで微妙にoverestimateなんじゃないかと思う。極座標の積分なんて式も書けない（書ければMathmaticaとかで計算できるはずだけど）ので、数学的には良くわからない。

　何が言いたいかというと、やっぱり巻き込み径は60mm（直径）欲しいなあ、ということでタイトボックスをもう１つ発注してしまったという話。お店まで教えてもらったのにすみません＞(ζ`)／さん。
　なんといってもタイトボックスにはELD2009のマップを全部巻き込めたので……。ELDでは３分割して弁当箱に巻き込み、最後の１つは使わなかったので、ようやく出番が来たという(^^;

　ただいまの後はがらがらイソジンであり、つまり海辺でサンドランの後は塩とか砂とか落とさないと大変なことになる予感。しかも塩化ナトリウムだけでなく塩化カルシウムにも被曝している。

　というわけで洗車の後で分解までやる日曜日。少なくとも冷却水の交換よりは頻繁にこの姿にしている気がする。良いのか悪いのか。


　ジャッキアップポイントはマフラー集合部。クソ重たい（であろう）純正てっちんマフラーさいこー。スイングアームはアルミにして欲しかったけど。5cm延ばして余裕で18インチ入るようにしてくれるとなお良し。


　それにしても、ノンフィクションでもフィクションでも良くネタにされる通り、どこにでもここにでも砂が入り込んでる……。といってもスイングアームシャフトとか各リンクシャフトとかのオイルシールの中は無事でした。去年入れたグリスがほとんど色も変わらずたっぷり残っている。しかし、ということはつまりうっかり開けるとかえってシール周辺から砂が入るんじゃ……。灯油がだばだば使える洗浄台も欲しいなあ。いやそもそも屋根と壁のある整備スペースも（略）。

　とか、そんな感じ。今回はリアショックユニットを揺すぶっても水音はしなかったので、TBIへはこのまま行く予定。サスといえばフロントももうすぐ丸２年、わかるような違和感あるかというとそういうことはなく、モトハウスの社長には違和感感じるまで予防整備としてのオイル交換は必要ない、と断言されてて、とはいえ１万３千キロくらいにはなるし……てな感じ。TBI終わってから換えて感動するかー。

　一日遊んですっかり日の暮れた帰り道。冷たさにしびれる指先、川渡りでじっとり水を含んだつま先に悩まされつつ、まっすぐ家へ帰らずにライトの効果確認へ。

　ロービーム、やや左向き。この先に分岐がある、のだが。


　ロービーム＋追加ランプ、やや左向き。


　ハイビーム＋追加ランプ、やや左向き。


　はっきり左を向くと実は分岐は見えてる（カメラの露出の関係……。ロシアンファームウェア入れてるので、実は固定露出で撮れたような気もしますが）。


　スポット的なランプなんですが、安物でちゃんと集光してないのかないよりはよっぽど見える範囲が広がります。カウルに穴まで空けた甲斐もあるってものだ（が、カウル内での反射が眩しい。缶スプレーで黒く塗らんといかんかも）。

　much_hp2さんによればランプはキタコのシャトルビームが良いらしいので、変更したらまたチェックしてみます。

　さて、集合場所から防風林越えたすぐそのへんの砂浜で遊んでるものだとわけもなく思い込んでいたのですが、全くそういうことはなく。H川さんとそのへんを走り回ってみるもビッグオフの姿はどこにもない。

　二手に分かれて探索中、壊す前にと思って記念写真。新作の烏帽子スクリーンのポリゴン足りないっぷりが良くわかる。あとカウルに穴空けてコーナリングランプ追加しました。


　昼食は集合場所で摂る、とのことだったのでおとなしく待ってれば良いんですが、わざわざ出てきてそれももったいない話だし、大体おとなしく待ってるとちゃんと帰ってくるだろうか、なんか予定変更したんじゃないだろうかと不安になるばっかりでよろしくない。ので、探索中に見つけた防風林の尾根筋のダートを二人で走ってみる。大半は固く締まっているんですがところどころの吹きだまりに下から吹き上げられた乾いた細かい砂が溜まっていて、初・砂の洗礼ー！　こないだXRですっ転んできた圧雪ほどではないですが、前輪も後輪も左右に振られたり滑ったり傾いたり沈んだりで平均するとまっすぐ前へ進んでいるものの実態としては一瞬たりともまっすぐ前へなど進んでいない、感じ。恐怖に見る見るペースが落ち、固いところでは前後につながって走っていたのが、砂になった途端スピードが倍違う感じでハンパなくチギられる（笑）。まあでも転びもスタックもせず集合場所まで戻る。そして定時組はまだ戻ってこない。

　今度はH川さんが探索中に見つけたオフロードコース？　を走る。そしておとなしく徘徊してればいいのになんとなく調子に乗って転ぶ。窪みに軽く刺さる形で突っ込んだのが悪かったのか、平地で転ぶ分には当たらないはずのマップホルダベースがぐんにゃり曲がってサイクルメータとマップホルダが外れた。これまではステーの丸棒を噛んで締めるだけで、だから何かに当たれば回転するだけだったのだけど、きちんと固定したのが仇になった模様。ダメ出しは今日の目的の一つなのでこれ自体は全く問題ないのだけど、本番用の固定はどうしようかなあ。

　とかやってようやく合流。昼食摂って本番。

　入り口のところがふっかふかのタチ悪い吹きだまり。しばらく行って最初の防食突堤をよけるところでスタック。通り掛かりのサーファーが手を貸してくれたものの、押しではどーにもならず、much_hp2さんの手を借りるも動けず、結局Hamacさんがハンドル握って脱出。「代行運転（笑）」「このバイクトラクションしないねえ」とか言われる（笑）。やっぱり前が重いってことなのかなあ。

　その後ものたのたと。２速8000くらい回ってるんだけど30km/hしか出なかったり（計算上は60km/hくらいのはず）。柔らかい砂なんだから関係ないだろうと思うんだけど、前走車（はるか彼方の）の轍に激しくハンドルを取られたり。腕力での補正が遅れて、しかも過大ってことなのか、ハンドル振られ出すとどんどん発散するのでとても怖い。ただ、much_hp2さんが追い抜きざまクラクションとともに「もっと腰引いて！」というゼスチャーを残していったのでそのようにするとずいぶん楽になりました。やっぱ詳しい人と一緒に来るのは勉強になる。あとやっぱり前が重いらしい。
　手練のメンバーは陸側で登ったり下ったりしていたようですが、こちらは波打ち際の締まったところか、時々ちょっと奥へ入って進まなくなりそうならまた逃げて、てな感じ。しかしとにかく初めてのことなので、とりあえず何をやっても楽しい。

　折り返し点。進むにつれて全体に砂が締まってきたようで、ここが一番走りやすかった。しばらく思い思いにぐるぐると。まっすぐばかりじゃなくて８の字も、と指摘されて練習しようとしたものの、ある程度コンパクトに回ろうとするとそもそも円が書けないorz。しばらくやっててハンドルを切り過ぎず、円の内側へバランスを崩したときはハンドルではなくステップ荷重で補正する、ようにすべきなんだろうとは思ったけどできない。全般的にステップバランスは課題のような気がした。XRでスタンディングスティルの練習でもするべきかな。

　戻り。国道を走るという選択肢もあったようですが、サンドの方が早いよね（ニヤリ）、というHamacさん以下の言う通り、ものすごい勢いでかっ飛ぶ５台＋１。もうとにかくリエゾンなんでこっちもいらんことせずに波打ち際を80km/hくらいで走る（強烈な追い風効果）のですがまったく話にならない。しかもそのスピードで時々バランス崩すとすげー怖いし……。見てるとH川さんがマナーモードみたいな勢いでハンドル振りつつ（しかし振幅一定）すっ飛んでいったので、SERといえども人間があれだけ補正してようやく速くまっすぐ走れるものらしい。確かにステアリングダンパー欲しくなるよなあ。
　とはいうものの、この夕陽を背にしての風下ランはものすごく印象的な光景でした。自分の影が長く前に伸び、風に運ばれる砂埃が地面を途切れなく覆って低く流れる様はまさに砂の川で、しかもそれが自分を追い越して流れていって、その中を何台ものバイクが前後左右に広がって一直線に……という絵。ダカールのビクトリーランもかくあらんか。

　とか言ってたら最後の出口手前で本日二度目のスタック。今回覚えたのは“デューンでスタックしたら倒して引きずり回して下りに向けて起こして脱出”。タチ悪いふっかふかは二輪二足でなんとかクリア。そしてトランポにバイク積む方々を横目に着替えてサイドバッグ積んで（その間にH川さんが高速用にタイヤの空気を入れ直してくれました。一日中お世話になりっぱなし。どうもありがとうございました）、帰りなんいざ。

　いやしかし面白かった。大変だと聞いてはいたけどあんなに走りにくいとは知らなかったが、そうはいっても走れるところを選んで大方は気持ちよく走っていたので面白かった。わざわざ走れもしないデューンのヒルクライムに突っ込んで大穴掘り大会とかにしなかったのはチキンだという話もありますが、まあほらそうは言ってもさ。
　ちなみにサンドラン中、約60kmで7L近くガソリンを消費したので燃費は8-9km/L。普段よっぽどでないかぎり20を割ることはないんですが、恐るべし。

　最後はnaoさんにいただいた走行中の写真。中途半端に腰を引いた姿勢が様になってないなあ……とは思いますが、ちゃんとKLEの後輪からも砂が巻き上げられているのを見てちょっと安心（笑）。

　金曜朝。雪がしんしんと降り続ける。

　金曜夜。雪がさらさらと降る。
　Hamacさんから「天気が良いのでサンドラン決行」とメールが来る。
　weathernews.jpが「明朝は3-5cm程度積もるかも」とか言う。

　さて当日の朝の風景は！

　こんなんなってました。さ、もういっぺん寝るか。

　……というわけにもいかないので出撃。いやだってサンドなんて走ったことないのでぜひ体験してみたかったし。それに夜降った雪が残ってるから白いだけで、国道は融雪剤撒いてあるし今現在は降ってないし。

　インターの手前で給油＆空気圧チェック。ふと道路を見ると雪降ってます。ていうか降ってきました。

　ヘルメットのシールドが表も裏も曇ってしまってまるで前が見えず、シールドを上げて走ると眼鏡に雪が積もる。冷えきっててそうそう溶けないので時々指でぬぐってやると前は見えるんですが、高速はやめたほうがよさそうだ。多治見まで行けば止んでるだろうと勝手に思い込んで下道を進む。
　気付いたらオドメータが６万キロ回ってました。家を出たときはまだだったんだけど、とても走ってる最中に確認する余裕はなかった。

　多治見。当然まだ降ってる。

　内津峠。幸い凍ってはいなかった。

　春日井。東名で東へ行くのだからここで乗りたいのだが、まだ降ってる。

　勝川。ようやく上がったので東名阪に乗る。前走車が融雪剤をはね上げるので、猫みたいに時々シールドをなで回すのは変わらず。

　豊田JCT。余裕を持って家を出たものの、予定より１時間ほど遅れ。間に合うか合わないか微妙。

　浜松市に入ったあたりですかーんと青空。確かに天気良いわ……。ただ指先とかつま先の冷えがそろそろ限界なので、無理に集合時間に挑戦するのはあきらめて浜名湖SAで休憩。スタバのラテでとにかく指を暖める（笑）。

　なんかやかましいと思ったら隙間にスズメが二匹。日なたの金属は暖かいのかな。


　集合時間＋１時間で到着。見覚えのあるトランポと見覚えのないトランポが置いてあるだけ。とりあえずサイドバッグを下ろしていたら軽トラに950SERを乗っけてH川さんが登場。朝からエアクリーナの交換してたら遅れたらしい。

　さあ砂地獄へようこそ！！　というわけで本編に続く。