工作館のボンボニエール

鉄道模型の製作依頼/製作代行のご依頼があった場合、依頼主様にはその製作過程をメールでお知らせしていましたが、このブログを使ってお知らせすることにしました。メールですと依頼主様が返信をしなくてはとお気遣いなされるのと、ブログでしたらより細かく、過程をお知らせすることができますので・・。一般の皆様も製作過程をお楽しみ下されば幸いです。また、依頼主様で、ご希望などがございましたらコメントに入れて下さって結構です。ただし、公開になりますので個人的なものはご遠慮ください。
製作方法などのお問い合わせもkanmaki3259@yahoo.co.jp へ。

冬季は運休中の当庭園鉄道も暖かくなると、運転再開です。施設後1年が経過しましたが、運休期間は約く4ヶ月ほどになりました。奈良は盆地で、冬は底冷えがするんで、寒がりの工作館は冬は大の苦手。庭に出るのがいやなんです。で、まず運転再開に向けて、運休中に生い茂った草を取り除きます。その後、久々に走らせてみると、外周路線の脱線の激しいことにびっくり。運休前は確かに順調に走行していたのですが、何が原因で脱線することになったのか、まず、調査です。
　原因は見ただけではわからないのですが、水準器を線路に置いてみて、びっくり。なんとあちこちの線路が左右で凸凹になっていました。こりゃ脱線するわな。路盤沈下が原因でしょうか。どうやらバラストを撒いたところが、元花壇の所だと土がやわらかく、冬の間にバラストが土にもぐりこみ、路盤が沈下していったのが原因のようです。でも、再度道床を構築してもまた沈んでは元の木阿弥とばかりに、線路をはがし、モルタルを打った上で、さらにバラスト全体をボンドで固定することにしました。
あわせて、冬の間に買いためた線路を使って、外周線のアルプ区間の延長工事も着工することにしました。。


一方、運休前、昨秋に植えた森林地帯の樹木は順調に冬を越えて育っているようです。でも、このゴールドクレストですが、鉢植えの場合は問題ないようですが、庭に直か植えをしますと、どんどん根が張り、すごく大きくなって家の屋根まで届くほどに大木になっているのを見たことがあります。これからは剪定も考えなくては・・。



こちらは過去の工事中のアルプ区間部分の画像ですが、奥のブロックを積み重ねておいてある所のカーブ部分からさらに奥へ延長させることにしました。


複線外側のカーブをはずして奥への延長線を新設です。一応、工事が終わった画像です。約1週間かけての工事でした。ヘロヘロと伸びた線路がいかにもナロー路線らしいです。アルプ地帯には当然に草原は必要ですので高麗芝を張っていきます。シャレーの一棟でも建てないといけませんね。あっ、白い柵に牛も放さないと。


奥に伸びた線路はさらに奥でUターンして戻ってくる配置です。この水道の蛇口、すごく邪魔なんで、撤去をしたいのですけど、水道工事の能力がない工作館ですので、このままにしておきます。でも蛇口をはずすことぐらいはできますので。取り外して柱だけにして、何か建造物にでも見立てましょうか？ヨーロッパによくある塔ってのもいいかもしれませんね。当然、空き地部分は教会を建築予定です。元は駅前にと思っていましたが、新しい土地が確保できましたのでこちらに計画変更です。


バラストの補修も進めていきます。平らに引いたつもりでも、凸凹で、水準器でレベルを保つようにバラストをつむと、築堤のようになってしまいました。ついでに橋もかけました。ボンドで固定して出来上がりです。


ボンドが乾燥し、バラストも固着したたようですので、試運転をしてみました。


こちらは当鉄道の最大の危険箇所。盛り土で急なカーブですが、カントを再調整。高速でのテスト運転にも耐えてくれました。普段はこんな運転はしないのですけど、走行テストってことで、ボリュームを最大にしてすっ飛ばしました。でも、無事に通過。やったぁ。なんか、妙な達成感を得た工作館でした。



その後、トンネルへのアプローチも難なく通過しそのままトンネルへ吸い込まれていきます。


よく脱線した鉄橋部分も無事クリアーです。どうやら外周線路は脱線もなく、補修工事はこれで完了のようです。


同じく内周線路はコッペルの重連に二軸客車でテストをしてみましたが、こちらも脱線なしでした。路線改修工事はこれですべて終了。路盤も落ち着いたようですのでこの状態でしばらく様子を見てみます。土の上に敷く線路ではバラストの固定は安定走行には欠かせないようです。
　

紀州御坊駅もいよいよ佳境に入ってきました。


塗装済みの花壇を取り付けてみました。これで、紀州御坊駅のイメージに近づいてきました。　

側面はこんな感じです。この花壇から右側の地面の部分が、どのようになっていたのか思い出せません。写真で確認してもよくわからないので、依頼主のサイちゃんに問い合わせましたら、どうやら、盛り土のようです。あとで紙粘土ででも表現しましょうか。


次は駅舎正面のガラス壁の製作です。こちらがこの駅の最大のポイント。これでイメージがほぼ決まりますので、制作方法を思案しましたところ、透明プラ板と黒い鉄枠はプラ棒で表現することにしました。出来上がりはこんな感じです。これをはめ込めば、ぐっと紀伊御坊駅らしくなるはずです。


駅舎の作業はほぼ終了ですので、ホームを作っていきます。ホームをプラ板より切り出しました。
奇異ごぼう駅のプラットホームはちょっと変わっています。もともとは列車交換できるように対抗式で駅部分は複線だったものを廃止して、新たに単線で引き直しています。ちょうど中央部分に線路が引かれたため元の対抗式ホームから離れたてしまった線路まで、ホームを延長したものです。ホームの長さに対して、幅がかなり広くなっています。元のプラットホームの倍ぐらいになっているようです。


まず、元の旧ホームの側面を作ります。実際は線路から覗き込まないと見えない部分ですが、覗き込む楽しさを味わうために、作りこんでおきましましょう。


ホームのＪＲ御坊駅側は階段になっていますので、それを表現します。元の側壁より延長されたホーム部分はＨ鋼で柱を作っていますので、それ表現していきます。


ホームを塗装しました。上部の空間に駅舎が入ります。


張り出しホームのＨ鋼は淡緑で塗装です。


塗装の終了したホームに駅舎を取り付け、ホームの上屋も取り付けました。もちろん上屋はホームの線路側の端までは届きません。


ホームの作業も終了しましたので細部のアクセサリを取り付けていきます。まず、植栽とカーブミラーにホーム端の防御柵。


西御坊側の盛り土。ここは職員の皆さんの駐車場になっているようです。依頼主のサイちゃんの青い車を置かねばｗ。

マイクロエースから発売された南海20000系「こうや」号です。デラックスズームカーとして名前を馳せた名車の発売に、製品化発表から年甲斐もなくワクワクしながらこの日を待ちました。やっと手元に届きました。


早速、レールに並べてみました。眺めていますと、学生のころの記憶がよみがえってきます。1編成しかない虎の子のこの車両を岸ノ里の駅の上の旧ホームに立ち、南海本線から高野線への連絡線を上ってくるのを眺めていたものです。それにしてもこの模型、マイクロエースにしては否に気合が入っていませんか？なぜだろう。マイクロにしては出来すぎのような気がしますｗ


でも、価格設定がすごいですね。4両で17000円を超える価格に、ぶったくり・・。イエイエ、めったに発売されないものを製品化されたということで、あまりその辺はとやかく言わないようにしましょう。それに工作館が実際に入手した価格は割引やクーポンを使って11000円程度ですから・・。
製品自体は、本当に秀作でパンタまわりなんか、とても好ましく表現されています。


南海の社紋もバッチリ。窓から見える椅子の背もたれカバーの白色とあいまって、なかなかいい眺めです。


いいです。この眺めも。飽きることなくいつまでも眺めていられます。


手持ちの高野線の車両たちと並べて見ました。


工作館が学生のころ、高野線の車庫はこんな感じでしたね。


ホームに並べてみますと、極楽橋駅のようです。

小浜から山間に入ったところにある黒川塾。

こちら、電柱の地下化が行われているようです。すっきりした通りに好感が持てます。


街道に沿って小川がチョロチョロと流れています。このような風景大好きなんです。小川をまたぐ踏み板が石造りで橋のように立派なのは、当時は大いに賑わい経済的にも有力な地域だったのでしょう。


翌日、雨上がりで宿舎から見える眺めは、妙に高原的で、信州の女神湖や蓼科湖のようでした。


朝、湖畔を少し歩いてみました。水鳥達が小魚らしいものを啄ばんでいます。逃げないように遠目で撮影です。


これはなんていう草でしょう。渚に沿って一列に生えていました。もちろん琵琶湖には干潮がありませんので、常に水に漬かった状態で生えていますので水草の一種なんでしょうけど・・。琵琶湖には面白い水生植物がいろいろあって、湖畔の散歩も楽しいです。


渚から2メートルほど陸地に入ったところにスミレの群生がありました。こんな水気の多いところにスミレが咲くとは・・。


沖合いにはつりを楽しむ人たちがのんびりと糸をたれています。平和な朝です。


散策を楽しんだ後、自然史博物館で有名な琵琶湖博物館へお邪魔しました。


きれいな博物館で、半日はゆっくり楽しめます。腑k抜けのロビーから見える琵琶湖の風景もなかなか鋳物です。


展示物もなかなか興味があり大変面白いのですが、工作館が好きなのは展示物の説明用に作られている各種のジオラマです。
森林の説明や河川の植生の説明などに使われているのですが、技法がすごくすばらしく、鉄道模型の字お参考になります。


この川のジオラマ秀作でしょう。本当の川の写真のようです。なるほど、流れと砂地との間には少し大きめの石を置くのか、などなど、大変参考になります。


併設されている真水で生きる魚の水族館を見て博物館での見学は終了です。

今後の模型製作用に内部もくまなく撮影しておきました。思えば撮影カット数を気にしなくてよいとは、便利になったものです。昔はフイルムの残枚数を常に気にしながら撮影していましたけどね。


近江の古豪1100型です。


昼下がりの一刻、遠くに見える車庫内には西武色に塗られた800系が休んでいます。


ホテルに戻る途中、急に雨が降り出しました、「へっ雨？」と思ったら急に日がさしてきて、虹の出現です。変な天気でした。


朝、目が覚めると昨日とは打って変わって好天気、絶好のドライブ日よりです。ならば、日本海を見に行こうと琵琶湖へ来たにもかかわらず、日本海への遠出としゃれ込みました。敦賀の町を抜け三方五湖へ、その展望台から見た日本海は絶景です。


展望台では皆さん携帯やらカメラで熱心に撮影です。


五月の日本海は太陽の光に輝いていました。冬の荒れた形相とは大違いです。


で、ここで今まで見たこともない看板が取り付けられていました。工作館の住む地区では、住宅街に「鹿飛び出し注意」の看板がありますが「不審船」の看板とは・・。日本海らしいです。
ここから小浜へ向かいます。

小浜へ来た目的はこの場所です。小浜にも古い町並みが残っています。高山や飛騨古川のように完成？された古い町並みではなく、若干現在風の家も混じっている感じですが、歩いてみるとホッとする町並みです。


小浜線の脇に小さな祠が・・。中には化粧地蔵が祭られていました。


古い町並みを堪能した後はJR小浜駅へ。ありましたよ、昔の給水塔が。ここC56でもとまっていればなぁ。


小浜の町を堪能した後は、琵琶湖へ戻ります。古の京への動脈「鯖街道」を通って戻ることにしました。途中、またまた虹が迎えてくれました。この辺は虹が出やすい地形なんでしょうか？昨日に続いて二回目の虹の出現です。でも、昨日と比べてちょっと薄かった。

久々に琵琶湖方面へ遊びに行くことにしました。私たちは普段、滋賀方面へ行くとはあまり言わないですね。その代わりに「琵琶湖」へ行くとよく言いますね。遊びに行く場合は大阪は「大阪」京都は「京都」とそのまま府県の名前を使いますが、滋賀は「琵琶湖」って言ってしまいます。それだけ琵琶湖の存在が大きいって事でしょうか。


今回も予定がなく、宿舎だけを抑えてのお出かけです。宿舎から見える琵琶湖は葦が生い茂り、その中を釣り人が糸をたれています。のぞかな風景です。この風景を見ましと、いつも「われぇは、うぅみぃのぉ子、さぁすうらあいのぉ〜」って、つい口ずさんでしまいます。


行き先は決めていなくとも工作館の旅の目的は歴史と鉄道が中心となってしまいます。とりあえず琵琶湖周遊のためにホテルを後にしましたが、自然と足は戦国武将の活躍地、長浜市へと向かってしまいました。まず、浅井家の足跡を探ります。昨年、大河ドラマで有名になりました「浅井三姉妹」の博覧会場、現在は「長浜戦国大河ふるさと博」と題して新たな町おこしが繰り広げられているようです。小谷城周辺へたどり着きました。もちろん昨年の大きな博覧会は終了していますが、地元の方たちが模擬店を開いて観光客を出迎えてくれていました。


会場には新たに兜のモニュメントが作られていました。大河ドラマ放映記念だそうです。ここからバスで小谷城の門前まで連れて行ってもらえるツアーがあるそうです。もちろん有料で一人五百円だそうです。でもいけるのは門前までで、、そこから本丸や京極丸までは自力での山登りだし、客引きのおじさんの誘いを丁寧にお断りしました。


続いて浅井歴史民族資料館へ到着。


中に入ると小谷城のジオラマがありました。この手のものがありますと、ついついカメラを向けてしまいます。


資料館の中にある浅井長政ファミリーの人形。戦国武将の家にもこんな、ひと時があったんですね。長政とお市夫婦に江・初・茶々と悲劇の息子万服丸もいますね。


この扇。何だと思われますか？お市が使ったものだそうです。資料館を楽しんだあと、姉川古戦場へ向かいました。


姉川古戦場に到着しました。浅井・朝倉軍18000対織田・徳川軍28000の大大激戦地です。
ここで織田が負けていたら、日本は大きく変わっていたでしょうね。皇室の歴史も塗り替えていたかもしれません。でも、今は静かな兵どもの夢のあとです。


草生す現在の姉川流れです。私の立っている場所は浅井・朝倉側で織田・徳川側を見ています。ここで両軍あわせて、2500名もの亡骸が・・。平和な現在に感謝。


近くには近江バスの停留所がありました。いま流行の「観光レトロ」の文字が見えますね。門司や神戸など、どこででも、この文字を目にするようになりました。平和な現在では当時は地獄模様だった場所もレトロな観光地だそうです。諸業無常のひびきありですかね。
さて、感傷にふけってる間にも時は流れますので、次の目的地へ向かいます。


本当ははここまでくれば国友鉄砲鍛冶にも立ち寄らねばならないのでしょうか、やはりこの場所へ来てしまいました。姉川から車で三十分、近江鉄道彦根駅に到着です。で、目的は近江鉄道ミュージアムに入場です・


旧ヤードの一角を利用した資料館と屋外展示場からなるレイアウトです。


ED14です。古い機関車大好き。特に小型に目がないです。当時の飯田線のED19なんか、べた惚れでしたｗ。


ED14の内部もパチリ。

午前中の下山のため、「こうや」の車内はガラガラです。この車両に乗っているのは10人以下でした。


ゆっくりと山を降り紀ノ川を渡れば橋本。ここからは100キロ前後の速度で難波を目指します。


難波駅に到着。「こうや」に「サザン」、「ラピート」まで見渡せます。


次に乗るのは「サザン」和歌山市行きです。同行の知人が「先頭車両の右側一番前をください」と注文してとった切符です。南海ってこんな注文も聞いてくれるんですね。


駅で待っていたのはプレミアム12000系です。これも、私好みの南海ではないです。JR西日本もどき・・。好きく無い。


側面には青の塗装に黄色くでっかくプレミアムと・・。もう少し落ち着いた塗装にできなかったんでしょうか？昔から関西の私鉄は中は豪華で外は地味にというのが定番でしたが、ラピートあたりから少し流れが変わってきたような気がします。京阪もこの流れに乗っちゃったんでしょうかねぇ。


でも車内は豪華です。乗ってると、マイナスイオン発生器のおかげですごくリラックスできます。でも、車内はガラガラ。ＧＷにも関わらず、和歌山まで貸し切り状態でした。


知人の一声で手にすることができた最高の眺望を、和歌山まで楽しみます。


和歌山市駅到着。この駅も学生のころ磯ノ浦への海水浴のときに利用した限りです。久々に訪れた駅は、なんか少し寂れたような感じがしました。


折角ですので外に出て駅舎や周辺を撮影です。


折り返しの車両で難波まで戻ります。



難波駅では、女性乗務員がお見送りです。



今日の乗り鉄の予定はすべて終了です。でもまだお天道様は高いところにいらっしゃる。時間も十分にあるので、梅田の模型店を訪ねることにしました。今日は土曜日、元名物オーナーのIさんもおられるはずです。Iさん、現在は店を身内に任せて週に数回だけの御出座。


長年お付き合いのあるマッハ模型です。最初にこの店へお邪魔したのは、堂島地下センターにあったときからです。駅前にはバラック建築が密集していた頃です。あれから40年、店は旭屋5階に、さらに7階へ、そして現在の場所へと移転。だんだんと大きくなっていきました。最近入口の位置を変えたんですね。、これで以前はゼットゾーンだったレイアウトの場にも人が通るようになり、店に入ったときに感じる広がり感も大きくなりました。扉を開けて「Iさん、いてるぅ〜。」

工作館もケーブルに乗り換えて高野山駅まで行きます。

このケーブル高低差330メートルあり、最大568.2‰の800メートルを5分で上ります。ってことは時速10キロ弱ののんびりしたものです。


ホームから見上げますと、なかなかの勾配です。


ゆっくりと対向車が下りてきました。


5分で高野山に到着です。仏教建築を模したなかなかムード満点のケーブルにしては立派過ぎる駅舎です。


駅舎の二階は広々とした待合などのできる自由空間になっています。一角にはNゲージのレイアウトや鉄道資料が展示されています。


２階ベランダから下界を見下ろせます。橋本の町ははるか下です。ケーブルの発車時間が近づいてきましたので、ホームに向かいます。


極楽橋まで降りて来ました。乗ってきた「天空」がまだ停まっています。模型製作用に撮影タイムです。


ロゴも忘れずに撮影。


「天空」の橋本側には2300系が連結されています。こちらの車両に乗る場合は指定席料金は不要でしかも最新のクロスシートで豪華です。なんか「天空」のシートのほうが見劣りしますね。


時間があるので、駅の外で出てみました。これが駅舎の外観です。京都の路地家の通路のような入り口が駅の出入り口です。駅に必ずある切符売り場らしきものはありません。


鉄道線と鋼索線を結ぶために不動谷川をまたぐ連絡通路の外観は、どこかの温泉ホテルのように立派です。これよりも、対岸の道のようなところは高野森林鉄道の軌道跡です。工作館は、こちの方が気になってしょうがないですね。


駅名の由来「極楽橋」です。人しか通らない遊歩道のようですが、立派なコンクリート橋なのは、一応県道118号線として高野山まで続く道だからでしょうか。


駅周辺を撮影していましたら、「天空」出発のアナウンスが聞こえてきましたので、あわてて線路脇で構えました。山麓に向けて出発です。


最新2300系をEF63の様に従えて、おんぼろ2200系「天空」が山を降りていきました。


工作館は、ここから大阪なんばまで「こうや」で戻ります・・が、駅で買った切符は、なんとペラペラのレシートに印字されていました。なんか、有り難味が無いです。ショボイ切符。


今度の「こうや」の車両は31000系です。

「知り合いから、南海全線千円で乗り放題なんだけど行く？」
乗り鉄なんて・・、最近、模型ばかりでとんとご無沙汰なもんで、どうしたもんかなぁと思案しながらも、「南海は、何十年と乗っていないし、切符は知人が手配してくれるとのことなので、行こかなぁ」と、重い尻をあげて出発。

これは1日乗り放題1000円の切符？カード。今日のコースは特急乗りつぶしで難波から高野山と和歌山へのコースです。


まず、難波駅9時出発の「こうや」で橋本へむかいます。


難波駅には30000系が、待っていました。


休日の午前中とあって、山行きは結構な乗車率です。この線、乗るのは何年ぶりでしょう。二十年は乗っていないような気がします。橋本まで、結構、飛ばすのでびっくりです。高野線はトロいイメージがあったのですが、線路が改良されて、１００キロ前後の速度を維持しながら走っていきます。


県境の山間部も高速で抜けて橋本に到着です。ここで降ります。このまま乗っていけば高野山へいけるのですが、「天空」に乗るために途中下車です。
駅名票には「こうや花街道」の文字が・・。「花」って・・どこに・・。自分的には高野は「花」より「木々」のイメージなんですが・・。で、いよいよ山間部へ入っていきますが、次に乗る「天空」の出発まで時間がありますので、ジオラマ用に鉄道周辺施設の撮影をすることにします。


駅から外に出て、まず踏み切り周辺を撮影です。


すると、2300系が山から下りてきました。
赤い南海電車って。どうなんでしょう。工作館は子供のころから南海は「みどりの電車」で大きくなった年代ですので、どうも、ピンと来ないです。この車両の存在は知っていましたが、南海の車両とわかったのは、恥ずかしながらごく最近のことです。どっか、関東の私鉄の車両だとばかり思っていました。


難波行き急行もまもなく出発です。はやり、山間の町橋本駅。どこかのんびりしたムードが漂います。

構内の留置線に黄色い試験車の様なものが止まっていました。何でしょう？南海のドクターイエロー？？


電話予約をしていた「天空」の指定券をホームで購入しました。いよいよ、山登りです。


橋本からは南海の中で一番楽しい区間です。最高速度60キロ以下で走行ですが、高野下から先はほとんど30キロ以下で走っていきます。ホームもほとんどカーブホームですから、どうしても車両の前方を眺めたくなります。


車内はほぼ満席。こんなにいっぱいなら、先に高野山まで行って、下ってくる「天空」に乗ればよかったかな。


「天空」は25キロぐらいの速度でキーキーと音を発しながら高度をどんどん上げていきます。


極楽橋に到着です。駅員さんはケーブル乗り換えの案内をしています。


橋本まで乗った30000系「こうや」が先に到着していて、「天空」をお出迎え。その横に到着です。


鉄道線とケーブル線のホームは不動谷川を挟んで対岸にあります、その川をわたる立派な連絡通路を「天空」に乗ってきたお客さんが、渡っていきます。全員ケーブルに乗り換えです。

今日は外溝作業に入ります。玄関のガラスがはまってないといまいちですね。
あのガラスがこの駅舎の最大のポイントであることがよくわかります。


駅舎に向かって左側花壇を作りました。


右側花壇です。こんな感じでしょうか？駅舎奥に回り込んだ部分がどんな形状だったのかいまいち思い出せません。今度お邪魔した時に再確認しなければ・・。


本体に仮置きしてみます。こんな感じでしょうか。


果断の塗装に入ります。まずレンガ色に塗りました。

プラ板を組み合わせて、この駅舎の特徴でもあります出窓を作ります。
塗装を済まして、


乾燥したら、透明プラ板のガラスをはめ込んでいきます。


駅舎本体に取り付けました。それっぽくなりました。


内部をのぞいてみました。まだ、殺風景ですね。


次に玄関前の階段を作ります。


取り付けつけました。

箱型に組みあがった駅舎をホームと同じ高さにするためにかさ上げします。


嵩あげた高さを確認します。ちょうど大きく開いている出入り口部分の下部がホームの高さになります。


横位置からも確認しますと・・、こんなもんでしょうか。


細部の加工に入るために塗装作業に入ります。多少のザラツキ感を出すために溶きパテを全体に筆塗りをしました。

で、建物色のクリームを吹き付けます。


細部の塗装を施しました。ホーム側です。正面玄関側です。でも撮影したらなぜか濃い色に表現されていますね。実際はもっと薄い色なんですが、撮影力がなくって・・。すみません。


駅玄関側です。


ガラス張りの玄関から見える駅コンコース部分を製作します。切符売り場の壁ですね。



床を作って、


一応、塗装をしておきます。

先日、和歌山方面へドライブを楽しんだときに、紀伊御坊駅へ立ち寄りました。
５インチゲージでお世話になっている方が、こちらで勤務しておられます。
で、その方、「この駅舎、Nゲージサイズで作れない？」


で、依頼を受けたのはこの駅舎。実に単純な箱型の駅舎。これならできなくもないかと受けてしまいました。玄関部分はガラス張りのなかなか近代的な建物です。


ホーム側です。これ、広場ではありません。プラットホームです。なぜこんなに広いのでしょうか。


実はもともと、御坊臨港時代は対抗式のホームだったのですが、駅本屋側の線路をつぶし、その線路の上にホームを伸ばして作ったものでした。ホームの断面を見ますと旧ホームと延長した部分の関係がよくわかります。

家に帰って、早速製作です。

写真から割り出した寸法にプラ板をカットしていきました。


切り出したプラ板に窓枠を取り付け、Hアングルを取り付けて組み立てていきます。


箱型に組み立てました。


正面玄関側から見た様子です


ホーム側はこんな感じです。

鉄道交流館を楽しんだ後はそのまま宿舎へ。

今日のお宿は、海のそばにあるホテルです。この系列のホテル、大浴場が必ずあるので好きなんです。


翌朝、なにかジオラマの参考になるものはないかと海岸線をぶらぶらしていますと。面白いものを見つけました。港でもないのに砂浜に船の整備場のようなものが設けられていました。こうやって見ますと波に打ち上げられた船のようですが、後ろの森の中が整備場のようになっています。っ言っても建物らしきものはいったいありません。森の中にオイル缶やロープなどが詰まれて、ブルーシートがかぶせてあるだけです。


それのアップです。木々の中に船を引き上げるようになっています。なんかアニメの世界のようです。


ホテルを後にして、今度は紀州鉄道「紀伊御坊駅」を尋ねました。


駅横の駐車場から撮影した車庫です。？？？入り口にはシャッターではなく大きなブルーシートがカーテンのように吊らされています。？？その理由は・・・。知っていますがここでは秘密です。言えない。（笑）


駅のコンコースには5インチの鉄道模型が飾られていました。こんな、いいですよね。駅員さん手作りの模型です。訪れて、このような展示を見つけますと、なぜかうれしくなります。


キハ６０３を撮影しました。JR御坊駅側の顔です。ずまり紀州鉄道の顔です。


反対側の顔は・・。耶馬溪時代の顔のようです。テールライトが反対側と違うのと正面ガラスの枠が黒で表示されています。皆さんお気づきでした？


紀州鉄道を楽しんだ後は、寄り道・・。この風景は和歌山市の雑ヶ崎という港町です。いい風景でしょ。地中海の小さな町港町に紛れ込んだようで。好きな町のひとつです。家が斜面に沿って建てられ、しかも庭や門扉がなく建物が密集しています。そのわずかな隙間を迷路のように道が走っています。


細い階段道が網の目のようにつながっています。


急で細い階段と所狭しと立てられた家屋、ジオラマの世界のようです。