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2012/5/20
北海道を歩き回るvol.3 鉄道
中々進まない北海道ネタですが、お付き合いくださいませ。
千歳線、植苗での撮影を終え暫しの乗り鉄を楽しみます。
当初の予定では今だ未乗区間である南千歳から石勝線の夕張までを乗ってこようと思ってたのですが、何と数日前に雪解け水の影響か、夕張駅手前の道床が流されてしまい新夕張〜夕張間がバス代行となってしまいました。あえてバスに乗っかって往復してもつまらないしと前日に行程変更です。
しかし、札幌圏ならいざ知らず、この辺を走る普通列車の本数は半端なく少ないので、一駅降りて次の列車に乗るなんて芸当もまず出来ないんですよ。今回の目的の一つでもあった"三十数年ぶりに同じ場所を歩いて見る"もあまり時間が取れずに触りだけと言う結果に終わってしまいました。
南千歳駅に入って来た新夕張行の普通列車はキハ40の単行。
37年前は石勝線など影も形も無かったので、追分までの1区間も初乗りです。途中、信号場で特急を退避して1駅を20分近くかけて走ります。
37年ぶりに降り立った追分駅。
広大な敷地は線路も剥がされて雑草が生え、昔の面影は殆ど感じられない。数人が降りただけで、駅前も閑散としてますね。本来ならゆっくり歩いて回りたかったのですが、ここで岩見沢へ向う列車に乗り継がないと3時間近く間が空いてしまうので、止むを得ず20分だけの散策です。
まずは昭和50年1月の追分駅。
そして37年後の現在の追分駅。右側に写ってる跨線橋の三角屋根だけが当時を偲ばせます。
跨線橋から岩見沢方面を眺める。左側に貨物ヤードがあった事が何となく分かるかな。
昭和50年、貨物ヤード側から見た岩見沢へ向う普通列車。この頃はみんな6両編成くらいだったな。
同じ場所から苫小牧側を見ると、奥に追分駅が望めます。線路脇に並ぶ家々も北海道らしい光景でした。
左奥に跨線橋が見えます。側線にいるのは夕張線の混合列車かな。
この年の3月で国鉄線上から現役の蒸気が消滅。最後の入れ換えを行ってたのが、この追分区所属の9600。門デフの79602、形式プレートを付けた39672、49648の3両が頑張ってました。
火災で焼け落ちてしまった追分機関区の扇形車庫ですが、果たして敷地の何処にあったのか思い出す術もなし。
現在の苫小牧方面の風景。更地を96が走ってた事など想像できませんね。
同じ位置から岩見沢方面。右が乗ってきた新夕張行で、左が次に乗る岩見沢行。
蒸気を追い出した憎き機関車でしたが、今やこれさえ珍しくなったとは。
昭和50年、蒸気置き換え用に新製されたDD511160。残念な事に既に廃車されてしまったようです。
写真を見ても分かるとおり、37年ぶりに訪れた追分ですが、あまりに変わってしまい往時の面影を見つけられずに終わってしまいました。しかし、もう少しじっくり見ればまた違ってたかも知れませんけど。
次なる場所は38年ぶりになるのかな・・・
続く
千歳線、植苗での撮影を終え暫しの乗り鉄を楽しみます。
当初の予定では今だ未乗区間である南千歳から石勝線の夕張までを乗ってこようと思ってたのですが、何と数日前に雪解け水の影響か、夕張駅手前の道床が流されてしまい新夕張〜夕張間がバス代行となってしまいました。あえてバスに乗っかって往復してもつまらないしと前日に行程変更です。
しかし、札幌圏ならいざ知らず、この辺を走る普通列車の本数は半端なく少ないので、一駅降りて次の列車に乗るなんて芸当もまず出来ないんですよ。今回の目的の一つでもあった"三十数年ぶりに同じ場所を歩いて見る"もあまり時間が取れずに触りだけと言う結果に終わってしまいました。
南千歳駅に入って来た新夕張行の普通列車はキハ40の単行。
37年前は石勝線など影も形も無かったので、追分までの1区間も初乗りです。途中、信号場で特急を退避して1駅を20分近くかけて走ります。
37年ぶりに降り立った追分駅。
広大な敷地は線路も剥がされて雑草が生え、昔の面影は殆ど感じられない。数人が降りただけで、駅前も閑散としてますね。本来ならゆっくり歩いて回りたかったのですが、ここで岩見沢へ向う列車に乗り継がないと3時間近く間が空いてしまうので、止むを得ず20分だけの散策です。
まずは昭和50年1月の追分駅。
そして37年後の現在の追分駅。右側に写ってる跨線橋の三角屋根だけが当時を偲ばせます。
跨線橋から岩見沢方面を眺める。左側に貨物ヤードがあった事が何となく分かるかな。
昭和50年、貨物ヤード側から見た岩見沢へ向う普通列車。この頃はみんな6両編成くらいだったな。
同じ場所から苫小牧側を見ると、奥に追分駅が望めます。線路脇に並ぶ家々も北海道らしい光景でした。
左奥に跨線橋が見えます。側線にいるのは夕張線の混合列車かな。
この年の3月で国鉄線上から現役の蒸気が消滅。最後の入れ換えを行ってたのが、この追分区所属の9600。門デフの79602、形式プレートを付けた39672、49648の3両が頑張ってました。
火災で焼け落ちてしまった追分機関区の扇形車庫ですが、果たして敷地の何処にあったのか思い出す術もなし。
現在の苫小牧方面の風景。更地を96が走ってた事など想像できませんね。
同じ位置から岩見沢方面。右が乗ってきた新夕張行で、左が次に乗る岩見沢行。
蒸気を追い出した憎き機関車でしたが、今やこれさえ珍しくなったとは。
昭和50年、蒸気置き換え用に新製されたDD511160。残念な事に既に廃車されてしまったようです。
写真を見ても分かるとおり、37年ぶりに訪れた追分ですが、あまりに変わってしまい往時の面影を見つけられずに終わってしまいました。しかし、もう少しじっくり見ればまた違ってたかも知れませんけど。
次なる場所は38年ぶりになるのかな・・・
続く
テーマ： 鉄道
2012/5/12
銀座線1000系を撮るなら 鉄道のある風景
そろそろ人混みも解消されただろうと思い、今日初めて渋谷ヒカリエに寄り道してきました。
もちろん一介のオッサン一人ですから、ショッピング目的なんかじゃ御座いませんよ。渋谷駅近辺の再開発の様子を写真に残しておこうと思ってるだけです。あと、銀座線の写真が撮れればラッキーだなってとこかな。
まあ、行ってみれば分かると思いますが、どの階でも銀座線側は展望が利くんですよ。
特に銀座線の場合、地上区間は渋谷近辺と上野検車区ぐらいしか無いので、編成を撮るとなると条件はかなり厳しいものです。渋谷じゃ東急東横店の屋上からのアングルが有名でしたけど、アングルの幅がなくて真上から撮るだけって感じ。しかし、このヒカリエからなら、いろいろとアングルも選べるし線路にも近いしと、おそらく一番ロケーションの良い撮影地が出現したと言って良いかも知れません。
ただ、この辺も再開発が進行中なので、いつ邪魔な物が建ったりと予断を許さない状況なので、早めに撮る事をお勧めしますね。
まずは、4階のエスカレータホールからガラス越しのアングル。
広角系で撮っても後ろの1両はどうしても切れてしまうな。
pentaxQを持っていったので、ガラス壁の上にカメラだけ出して撮って見ました。
東急渋谷駅のカマボコ屋根もしっかり撮れますよ。
ライトの位置が違うのが奥に見えたので、こりゃラッキーとカメラを構えます。
さすがに毎日通勤で使ってるので、1000系は数度乗った事は有りますが撮影はお初です。
ただ、このアングルは金属の壁の上にカメラを出して撮ったので、身長の高い人じゃないとちょっと厳しいかも・・・しかし、こんな時コンデジは便利だなー。
続いて8階からの眺め。ちょうど、東横店の屋上から見るのと対面の景色。
そう言えば、線路左の歩行者通路が閉鎖されたので、早々に取り壊しが始まったりするとこのアングルも見納めだなー。
まあ、こんな感じで結構楽しめますよ。
最終的には、今見えてる明かり区間に銀座線の渋谷駅が移転する予定だそうなので、このアングルで撮れるのも数年限定でしかないのが残念と言えば残念かな。
もちろん一介のオッサン一人ですから、ショッピング目的なんかじゃ御座いませんよ。渋谷駅近辺の再開発の様子を写真に残しておこうと思ってるだけです。あと、銀座線の写真が撮れればラッキーだなってとこかな。
まあ、行ってみれば分かると思いますが、どの階でも銀座線側は展望が利くんですよ。
特に銀座線の場合、地上区間は渋谷近辺と上野検車区ぐらいしか無いので、編成を撮るとなると条件はかなり厳しいものです。渋谷じゃ東急東横店の屋上からのアングルが有名でしたけど、アングルの幅がなくて真上から撮るだけって感じ。しかし、このヒカリエからなら、いろいろとアングルも選べるし線路にも近いしと、おそらく一番ロケーションの良い撮影地が出現したと言って良いかも知れません。
ただ、この辺も再開発が進行中なので、いつ邪魔な物が建ったりと予断を許さない状況なので、早めに撮る事をお勧めしますね。
まずは、4階のエスカレータホールからガラス越しのアングル。
広角系で撮っても後ろの1両はどうしても切れてしまうな。
pentaxQを持っていったので、ガラス壁の上にカメラだけ出して撮って見ました。
東急渋谷駅のカマボコ屋根もしっかり撮れますよ。
ライトの位置が違うのが奥に見えたので、こりゃラッキーとカメラを構えます。
さすがに毎日通勤で使ってるので、1000系は数度乗った事は有りますが撮影はお初です。
ただ、このアングルは金属の壁の上にカメラを出して撮ったので、身長の高い人じゃないとちょっと厳しいかも・・・しかし、こんな時コンデジは便利だなー。
続いて8階からの眺め。ちょうど、東横店の屋上から見るのと対面の景色。
そう言えば、線路左の歩行者通路が閉鎖されたので、早々に取り壊しが始まったりするとこのアングルも見納めだなー。
まあ、こんな感じで結構楽しめますよ。
最終的には、今見えてる明かり区間に銀座線の渋谷駅が移転する予定だそうなので、このアングルで撮れるのも数年限定でしかないのが残念と言えば残念かな。
テーマ： 今日の鉄道写真
2012/5/10
北海道を歩き回るvol.2 鉄道のある風景
何か変な天気が続きますね。
さて、日にちがちょっと空いてしまいましたが、北海道旅の続きです。
今回の宿泊先は千歳駅から数分歩いたとこにある「ウイングインターナショナル千歳」。まあ、普通のビジネスホテルですが、ブッフェスタイルの朝食が意外と充実してて最近流行りの朝カレーなども用意されてます。それも甘口、辛口の2種類もある凝りようで、カレー好きの私ゃ2日ともガッつり食べてしまった。
北海道に到着して2日目になるこの日、前夜の天気予報も朝から晴れの予報。日の出の時刻を調べると何とAM4:30。夏至の頃はAM3時台なんてのもあるんですね。
こりゃ「はまなす」を撮らない訳には行かないなと、5時前に一旦ホテルを出ます。ただ、上り下りとも先行する列車は存在しないので、どうしてもこの近辺で撮るしかないんですよ。おまけに千歳駅近辺は高架線になってるんで、地平に降りたとこまで歩かないといけません。
早朝の誰も歩いてない通りを南千歳方面へと約20分。やっと地平に降りる地点へ到着。
後ろまで入らないですが、まあ良しとしましょう。
この時間、前日に本州を出た貨物が集中してます。ただ、この後は殆どダイヤ通りに来なかったなー。
「はまなす」はちょいと遅れてやってきました。
さすがGW、車内は結構乗ってましたよ。
一旦ホテルに戻り朝飯食って再出発。
今日はJR北海道の「一日散歩きっぷ」なる道央地区普通列車乗り放題で2,200円というやつで回ります。しかし、利用範囲は異常に広いのですが走ってる普通列車の数が少なすぎて、乗り継ぎ行程を上手く考えないと使い手がある訳では無さそうです。おまけに、特急を使う場合は運賃も払わなくてはならないので、18キップに近いとこがあるような。
今回は、昔訪れた事のある撮影地を再訪するのも目的の一つ。最初に向うのは植苗〜美々間。1984年に出張ついでで一度撮りに行った場所です。もうかれこれ28年も経つんですね。
しかし、千歳から苫小牧方面に向かう普通列車の始発列車が何と7:26発と言う遅さ。昔はもっと早い時間にあったよなー。
千歳から10分ちよっとで植苗着。駅前に自動販売機が1台あるだけで、全く人気がありません。
ネコだけが道路をウロウロ。しかし、冬は野良ネコって如何してるんだか。
線路脇を美々方面に歩いて15分程。まずは函館行きの臨時特急「道南さくらEXP」。
この日まだ桜前線は本州で止ってましたけど。しかし、LEDに愛称名くらい出してくれれば良いのに。
多分、28年前に同じ辺りで撮ったような写真。
キハ56モノクラス4連に成り下がった急行「ちとせ」。
「カシオペア」のDD51牽引の写真はお初です。
ここって上下線どちらも撮れるのが有り難いとこですな。
さらに美々方面に進むとこんな感じ。左側は牧草地が広がってます。
そして、28年前の写真。DD51654が牽引する高速貨物。当たり前ですが、この頃は全部国鉄色のDD51だけで面白味も無かったよな。
後から写真見て分かったのですが55kmのポストが写ってるんです。上の写真にも同じものが写ってたので、架線柱1本分違う場所で撮ってた事に気づいた次第。
振り返った順光側。
これも多分同じ場所かな。しかし、人家が無いとあまり変わった印象は受けないですね。
28年前はもう少し歩いて、牧草地からも撮ってたようです。
DD51597がヨを1両連ねて走ってる姿も時代を感じさせます。
ここでの撮影はこれで終了。続いて向った先は何と37年ぶりの再訪地となります。
続く・・・
さて、日にちがちょっと空いてしまいましたが、北海道旅の続きです。
今回の宿泊先は千歳駅から数分歩いたとこにある「ウイングインターナショナル千歳」。まあ、普通のビジネスホテルですが、ブッフェスタイルの朝食が意外と充実してて最近流行りの朝カレーなども用意されてます。それも甘口、辛口の2種類もある凝りようで、カレー好きの私ゃ2日ともガッつり食べてしまった。
北海道に到着して2日目になるこの日、前夜の天気予報も朝から晴れの予報。日の出の時刻を調べると何とAM4:30。夏至の頃はAM3時台なんてのもあるんですね。
こりゃ「はまなす」を撮らない訳には行かないなと、5時前に一旦ホテルを出ます。ただ、上り下りとも先行する列車は存在しないので、どうしてもこの近辺で撮るしかないんですよ。おまけに千歳駅近辺は高架線になってるんで、地平に降りたとこまで歩かないといけません。
早朝の誰も歩いてない通りを南千歳方面へと約20分。やっと地平に降りる地点へ到着。
後ろまで入らないですが、まあ良しとしましょう。
この時間、前日に本州を出た貨物が集中してます。ただ、この後は殆どダイヤ通りに来なかったなー。
「はまなす」はちょいと遅れてやってきました。
さすがGW、車内は結構乗ってましたよ。
一旦ホテルに戻り朝飯食って再出発。
今日はJR北海道の「一日散歩きっぷ」なる道央地区普通列車乗り放題で2,200円というやつで回ります。しかし、利用範囲は異常に広いのですが走ってる普通列車の数が少なすぎて、乗り継ぎ行程を上手く考えないと使い手がある訳では無さそうです。おまけに、特急を使う場合は運賃も払わなくてはならないので、18キップに近いとこがあるような。
今回は、昔訪れた事のある撮影地を再訪するのも目的の一つ。最初に向うのは植苗〜美々間。1984年に出張ついでで一度撮りに行った場所です。もうかれこれ28年も経つんですね。
しかし、千歳から苫小牧方面に向かう普通列車の始発列車が何と7:26発と言う遅さ。昔はもっと早い時間にあったよなー。
千歳から10分ちよっとで植苗着。駅前に自動販売機が1台あるだけで、全く人気がありません。
ネコだけが道路をウロウロ。しかし、冬は野良ネコって如何してるんだか。
線路脇を美々方面に歩いて15分程。まずは函館行きの臨時特急「道南さくらEXP」。
この日まだ桜前線は本州で止ってましたけど。しかし、LEDに愛称名くらい出してくれれば良いのに。
多分、28年前に同じ辺りで撮ったような写真。
キハ56モノクラス4連に成り下がった急行「ちとせ」。
「カシオペア」のDD51牽引の写真はお初です。
ここって上下線どちらも撮れるのが有り難いとこですな。
さらに美々方面に進むとこんな感じ。左側は牧草地が広がってます。
そして、28年前の写真。DD51654が牽引する高速貨物。当たり前ですが、この頃は全部国鉄色のDD51だけで面白味も無かったよな。
後から写真見て分かったのですが55kmのポストが写ってるんです。上の写真にも同じものが写ってたので、架線柱1本分違う場所で撮ってた事に気づいた次第。
振り返った順光側。
これも多分同じ場所かな。しかし、人家が無いとあまり変わった印象は受けないですね。
28年前はもう少し歩いて、牧草地からも撮ってたようです。
DD51597がヨを1両連ねて走ってる姿も時代を感じさせます。
ここでの撮影はこれで終了。続いて向った先は何と37年ぶりの再訪地となります。
続く・・・
テーマ： 今日の鉄道写真
2012/5/2
北海道を歩き回るvol.1 鉄道のある風景
4月29日から2泊3日で北海道へと出かけてきました。確か出張で札幌に行ったのも3年前の話でしたから、久しぶりの渡道となります。
東京へ戻るのが平日の1日だと、何と2泊のホテル代込みで28,000円と言う破格のお値段で行けるのです。もちろん今流行りのLCCじゃなく全日空利用。大手旅行代理店の出張パックなどに比べても1万円近くは安いと思いますよ。
実はこれ、全日空がネットのみで販売してるパック商品なんです。やはり、販売や手配に人間が絡まないと、その人件費分も差し引いて安くなる仕組みなんでしょう。しかし、マージン商売の旅行業界も大変ですねぇー。
今後は旅行会社の存在価値も団体旅行とかに絞られてくるのかも知れませんね。
さて、29日は羽田発11:00の061便にて新千歳へ。
家からバス停が近いのもあって、最近はちょっとお高いリムジンバスを利用してます。ここ最近なのか途中、久が原と武蔵新田にも停まるようになったんですね。1時間で羽田着。飛行機に乗り換え12:45に新千歳へ到着。早いもんだわ。
しかし、新千歳は天気予報とは裏腹に曇ってますよ。
今回の目的は撮り鉄はもちろん、数十年ぶりに同じ場所を回って見ようと言う事で行程を組んでます。また、撮影地は全て駅から徒歩にて行ける場所に限定してます。
大半の方々はレンタカーなどで回るのでしょうけど、私ゃ昼間から飲みたいし、JR北海道にも幾ばくかの利益を置いて来ようと考えてますから。
この日は半日しか時間がないので、千歳線の適当な場所で撮って見る事に。
まず新千歳空港から快速で恵庭へ、各停に乗り換え恵み野駅で下車。この辺で撮影した事もないのですが、次の島松までの駅間距離が短いので、そのまま一駅分歩いて見ようと思った訳です。
線路脇にはフキノトウがいっぱい芽吹いてます。食用には育ちすぎなんですかね。地元じゃ見ないので、こんな景色も新鮮だったりしますよ。
沿線はフェンスなど立ってませんから、意外と何処でも撮れる感じ。
しかし、いきなり貨物同士の被りとはついてないなー。それも数少ない国鉄色のDD51ではないか・・・
この時期「トワイライトEXP」は毎日運転なので、撮る方にとっては有り難い。
さらに島松方面へと歩を進めた場所。雑木林がバックに入ってまあまあかなー。
ネコヤナギの花かな? 徒歩だとこんな風景にも足を止めて写真撮れるのが楽しみの一つ。
島松駅へ到達。駅前の鯉のぼりを1枚。
実は鯉のぼりと絡めて撮れる場所を探しつつ歩いてきましたが、残念ながら良い場所は無かったなー。
島松を通り越して北広島へと向った先。ここは、水無月さんお勧めの場所って事で教えてもらいました。
貨物もまだ連休の影響を受けず運転されてます。明日以降は期待薄かなー。
来る列車によって編成の長さが違うので、意外とフレーミングが大変。
しかし、JR北海道の液晶マークは綺麗に写りますね。
しまいには雨まで降ってきて、もう露出も上がりません。
やっぱ青のDD51には青の客車が似合いますよね。久々の迫力あるサウンドを聞いた。
これにて初日の撮影は打ち止め。
島松から各停で千歳へ移動し本日のねぐらへと投宿。
今宵の晩酌はホテルで紹介してもらった居酒屋へ。厚岸の牡蠣が旬とのことで、焼き牡蠣をつまみつつ日本酒で極楽気分を味わい就寝となりました。
続く・・・
東京へ戻るのが平日の1日だと、何と2泊のホテル代込みで28,000円と言う破格のお値段で行けるのです。もちろん今流行りのLCCじゃなく全日空利用。大手旅行代理店の出張パックなどに比べても1万円近くは安いと思いますよ。
実はこれ、全日空がネットのみで販売してるパック商品なんです。やはり、販売や手配に人間が絡まないと、その人件費分も差し引いて安くなる仕組みなんでしょう。しかし、マージン商売の旅行業界も大変ですねぇー。
今後は旅行会社の存在価値も団体旅行とかに絞られてくるのかも知れませんね。
さて、29日は羽田発11:00の061便にて新千歳へ。
家からバス停が近いのもあって、最近はちょっとお高いリムジンバスを利用してます。ここ最近なのか途中、久が原と武蔵新田にも停まるようになったんですね。1時間で羽田着。飛行機に乗り換え12:45に新千歳へ到着。早いもんだわ。
しかし、新千歳は天気予報とは裏腹に曇ってますよ。
今回の目的は撮り鉄はもちろん、数十年ぶりに同じ場所を回って見ようと言う事で行程を組んでます。また、撮影地は全て駅から徒歩にて行ける場所に限定してます。
大半の方々はレンタカーなどで回るのでしょうけど、私ゃ昼間から飲みたいし、JR北海道にも幾ばくかの利益を置いて来ようと考えてますから。
この日は半日しか時間がないので、千歳線の適当な場所で撮って見る事に。
まず新千歳空港から快速で恵庭へ、各停に乗り換え恵み野駅で下車。この辺で撮影した事もないのですが、次の島松までの駅間距離が短いので、そのまま一駅分歩いて見ようと思った訳です。
線路脇にはフキノトウがいっぱい芽吹いてます。食用には育ちすぎなんですかね。地元じゃ見ないので、こんな景色も新鮮だったりしますよ。
沿線はフェンスなど立ってませんから、意外と何処でも撮れる感じ。
しかし、いきなり貨物同士の被りとはついてないなー。それも数少ない国鉄色のDD51ではないか・・・
この時期「トワイライトEXP」は毎日運転なので、撮る方にとっては有り難い。
さらに島松方面へと歩を進めた場所。雑木林がバックに入ってまあまあかなー。
ネコヤナギの花かな? 徒歩だとこんな風景にも足を止めて写真撮れるのが楽しみの一つ。
島松駅へ到達。駅前の鯉のぼりを1枚。
実は鯉のぼりと絡めて撮れる場所を探しつつ歩いてきましたが、残念ながら良い場所は無かったなー。
島松を通り越して北広島へと向った先。ここは、水無月さんお勧めの場所って事で教えてもらいました。
貨物もまだ連休の影響を受けず運転されてます。明日以降は期待薄かなー。
来る列車によって編成の長さが違うので、意外とフレーミングが大変。
しかし、JR北海道の液晶マークは綺麗に写りますね。
しまいには雨まで降ってきて、もう露出も上がりません。
やっぱ青のDD51には青の客車が似合いますよね。久々の迫力あるサウンドを聞いた。
これにて初日の撮影は打ち止め。
島松から各停で千歳へ移動し本日のねぐらへと投宿。
今宵の晩酌はホテルで紹介してもらった居酒屋へ。厚岸の牡蠣が旬とのことで、焼き牡蠣をつまみつつ日本酒で極楽気分を味わい就寝となりました。
続く・・・
テーマ： 鉄道
2012/4/28
鉄道写真にRAWは必要か? 写真
いよいよゴールデンウィークですね。私ゃ前半に撮り鉄旅へと出かけてきます。
本来なら平日2日休んで海外でも行きたいとこですが、仕事の方も調子悪いし先立つものを抑えとかないと・・・。
さて今回は写真ネタなんですが、皆さんは撮影の際RAWとJPGどちらで撮られてますでしょうか。
まあ、人それぞれ拘る部分はあるとは思いますが、私の個人的感覚では撮影条件があまりにも悪い時以外はJPGファインで十分だと思ってます。もちろん、それなりの画像処理ソフトがあっての事ですけどね。実際、ブログなどに掲載する場合は、その違いはまず分からないような気がします。
文字だけでは説得力があまりにないので、実際に撮り比べた画像を載せて見ることにします。
カメラはpentax K-7、サイズ約4600×3100px、JPGは最高画質で撮影。撮像素子はAPS-Cです。
まずは、JPGファインそのまま。左右640pxにリサイズしただけです。
RAWデータをphotoshop CS4にて現像処理後最高画質のJPGにて書き出した画像。まあ、この程度じゃ全く違いも分かりませんよね。
そこで、原寸大画像を切り出して比較してみます。
まずはオリジナルJPG画像。
RAWデータをphotoshop経由し低圧縮JPGファイルに書き出した画像。
如何ですか? さすがに原寸で見た場合は、シャドウ部分やエッジ部分に差が見られます。ただ、ここまで気にする必要も有るのかって感じもしますけどね。と言う結論だったので、普通の昼光下で撮れる環境ではJPGで十分となった訳です。
まあ、こんな問題よりレンズの絞り値を気にした方が良いのかなー。特に廉価なズームレンズなど開放で撮ったりすると物凄く眠い感じに写るので、私ゃ感度上げてでも開放は避けるようにしてます。
次は撮像素子が爪の先程度の1/2.3サイズであるpentaxQを見てみましょう。
この手のコンデジでRAWが撮れる機材も限られると思いますが、逆に画質が落ちる分RAWの強みが出てくるようです。
まずはJPGをそのまま左右640pxにリサイズした物。
黒の車体なんで、シャドウ部はかなり潰れてしまいました。
RAWデータをphotoshopで現像し、JPGで保存し直した画像。
かなりディテールを拾い出す事が出来ましたね。画素は4000×3000pxなのでK-7同様の1200万画素ですが、素子が小さいのでかなり荒れてますけどね。
原寸大で見るとその差も良く分かります。
JPGオリジナル画像。ノイズも目立つし、エッジ部分の濁りもあるな。
一方のRAWデータは、かなりシャープな印象を受けます。ただ、偽色っぽい仕上がりがちと気になるかも。
まあそんなんで、私ゃコンデジではなるべくRAWデータで撮る事に勤めてます。
しかし、今や画像処理ソフトの性能も年々高くなってるので、そのうちJPGでもRAW現像と同程度の再現も可能になるかも知れませんね。
まあデジイチに関しては、とにかく適正な露出とWBで撮ればJPGファインモードで十分ではないでしょうか。ただ、あくまでも趣味的写真と言う事ですよ。
私も仕事で商品写真など撮る場合は、全てRAWで撮影してます。
本来なら平日2日休んで海外でも行きたいとこですが、仕事の方も調子悪いし先立つものを抑えとかないと・・・。
さて今回は写真ネタなんですが、皆さんは撮影の際RAWとJPGどちらで撮られてますでしょうか。
まあ、人それぞれ拘る部分はあるとは思いますが、私の個人的感覚では撮影条件があまりにも悪い時以外はJPGファインで十分だと思ってます。もちろん、それなりの画像処理ソフトがあっての事ですけどね。実際、ブログなどに掲載する場合は、その違いはまず分からないような気がします。
文字だけでは説得力があまりにないので、実際に撮り比べた画像を載せて見ることにします。
カメラはpentax K-7、サイズ約4600×3100px、JPGは最高画質で撮影。撮像素子はAPS-Cです。
まずは、JPGファインそのまま。左右640pxにリサイズしただけです。
RAWデータをphotoshop CS4にて現像処理後最高画質のJPGにて書き出した画像。まあ、この程度じゃ全く違いも分かりませんよね。
そこで、原寸大画像を切り出して比較してみます。
まずはオリジナルJPG画像。
RAWデータをphotoshop経由し低圧縮JPGファイルに書き出した画像。
如何ですか? さすがに原寸で見た場合は、シャドウ部分やエッジ部分に差が見られます。ただ、ここまで気にする必要も有るのかって感じもしますけどね。と言う結論だったので、普通の昼光下で撮れる環境ではJPGで十分となった訳です。
まあ、こんな問題よりレンズの絞り値を気にした方が良いのかなー。特に廉価なズームレンズなど開放で撮ったりすると物凄く眠い感じに写るので、私ゃ感度上げてでも開放は避けるようにしてます。
次は撮像素子が爪の先程度の1/2.3サイズであるpentaxQを見てみましょう。
この手のコンデジでRAWが撮れる機材も限られると思いますが、逆に画質が落ちる分RAWの強みが出てくるようです。
まずはJPGをそのまま左右640pxにリサイズした物。
黒の車体なんで、シャドウ部はかなり潰れてしまいました。
RAWデータをphotoshopで現像し、JPGで保存し直した画像。
かなりディテールを拾い出す事が出来ましたね。画素は4000×3000pxなのでK-7同様の1200万画素ですが、素子が小さいのでかなり荒れてますけどね。
原寸大で見るとその差も良く分かります。
JPGオリジナル画像。ノイズも目立つし、エッジ部分の濁りもあるな。
一方のRAWデータは、かなりシャープな印象を受けます。ただ、偽色っぽい仕上がりがちと気になるかも。
まあそんなんで、私ゃコンデジではなるべくRAWデータで撮る事に勤めてます。
しかし、今や画像処理ソフトの性能も年々高くなってるので、そのうちJPGでもRAW現像と同程度の再現も可能になるかも知れませんね。
まあデジイチに関しては、とにかく適正な露出とWBで撮ればJPGファインモードで十分ではないでしょうか。ただ、あくまでも趣味的写真と言う事ですよ。
私も仕事で商品写真など撮る場合は、全てRAWで撮影してます。
テーマ： 写真
2012/4/23
地元で撮り鉄 鉄道
そろそろ連休の天気が気になる所ですね。昨年は震災で落ち込んでた交通機関でしたが、今年はカレンダーも良いしかなり需要も増えそうですな。
そう言えば先日、JR東日本から埼京線と横浜線の205系をE233系に置き換えると発表がありましたよね。しかし、また我が地元の南武線はまた蚊帳の外。国鉄時代から全く同じような系譜を辿ってるようです。
一時は205・209系の新製車が何を間違えたか南武線に直接投入された事がありましたが、その後は結局中古車ばかり。昔良く言われてた動く鉄道博物館がまた再現されそうですよ。まあ、趣味的には良いのかも知れませんが、乗客にとってはお古ばかり回されるのも気持ちの良いものではありませんよね。
さて、昨日は地元でちょこっと撮ってきました。
最近は不精からか近場は重いデジイチより、ミラーレスのペンタQを持って歩く方が多いんですよね。やっと、シャッタータイミングも感覚的に慣れてきたので、走行写真も難なく撮れるようになったしと。
南武線 向河原〜武蔵小杉間。この辺は線路脇の金網も相当高いので、ファインダーから覗く一眼だとまず撮れないんですよ。
Qは液晶でフレーミング出来るので何とかって感じでしたけど。
NECの敷地内に遅咲きの桜が咲いてたので、それと絡めて撮って見ました。
しかしこの金網ゆうに2mはあるので、背伸びして手を上げてでやっとクリアできる程。まあ、あまりお勧めできる撮影地じゃないな。
久しぶりに横須賀線の踏み切りまで歩いて行ったら、何と場末の歩道橋が改装されてて、線路が見渡せるようになってました。
以前のは側面が全て塞がれてて、入ってしまうと完全に下界と遮断された状態でしたから、防犯上の問題とかあったんだろうな。
しかし、今思えばあのカオス状態の写真も撮っておけば良かったなー。
今度のは子供でも電車ウオッチングが出来るように金網じゃなく、透明のアクリル板に変わったので、多少画質は落ちるものの歩道橋の何処からでも撮影可能です。
これはアクリル板を通して撮った写真。
新幹線もこんな感じで撮れるようになりました。と言っても走ってる車両はつまらなくなりましたけど。
今まで、横須賀線は近場で撮れる場所が無かっただけに、この歩道橋の改装は有り難いとこです。家から5分も歩けば到達できるので、ネタが通る時は定番になりそう。
ただ、バックがスッキリとは行かないのが難点と言えば難点かも。
そう言えば先日、JR東日本から埼京線と横浜線の205系をE233系に置き換えると発表がありましたよね。しかし、また我が地元の南武線はまた蚊帳の外。国鉄時代から全く同じような系譜を辿ってるようです。
一時は205・209系の新製車が何を間違えたか南武線に直接投入された事がありましたが、その後は結局中古車ばかり。昔良く言われてた動く鉄道博物館がまた再現されそうですよ。まあ、趣味的には良いのかも知れませんが、乗客にとってはお古ばかり回されるのも気持ちの良いものではありませんよね。
さて、昨日は地元でちょこっと撮ってきました。
最近は不精からか近場は重いデジイチより、ミラーレスのペンタQを持って歩く方が多いんですよね。やっと、シャッタータイミングも感覚的に慣れてきたので、走行写真も難なく撮れるようになったしと。
南武線 向河原〜武蔵小杉間。この辺は線路脇の金網も相当高いので、ファインダーから覗く一眼だとまず撮れないんですよ。
Qは液晶でフレーミング出来るので何とかって感じでしたけど。
NECの敷地内に遅咲きの桜が咲いてたので、それと絡めて撮って見ました。
しかしこの金網ゆうに2mはあるので、背伸びして手を上げてでやっとクリアできる程。まあ、あまりお勧めできる撮影地じゃないな。
久しぶりに横須賀線の踏み切りまで歩いて行ったら、何と場末の歩道橋が改装されてて、線路が見渡せるようになってました。
以前のは側面が全て塞がれてて、入ってしまうと完全に下界と遮断された状態でしたから、防犯上の問題とかあったんだろうな。
しかし、今思えばあのカオス状態の写真も撮っておけば良かったなー。
今度のは子供でも電車ウオッチングが出来るように金網じゃなく、透明のアクリル板に変わったので、多少画質は落ちるものの歩道橋の何処からでも撮影可能です。
これはアクリル板を通して撮った写真。
新幹線もこんな感じで撮れるようになりました。と言っても走ってる車両はつまらなくなりましたけど。
今まで、横須賀線は近場で撮れる場所が無かっただけに、この歩道橋の改装は有り難いとこです。家から5分も歩けば到達できるので、ネタが通る時は定番になりそう。
ただ、バックがスッキリとは行かないのが難点と言えば難点かも。
テーマ： 今日の鉄道写真
2012/4/18
ザ・ラストナンバー 鉄道
もう直ぐゴールデンウイークですが、今年は仕事の方が芳しくなくて手放しに喜んで遊びに行ける感じではなさそうです。忙しい時は休めないし、暇な時は先立つ物はなしと中々上手く行かないもんですよ。
と言いつつも前半の連休に国内ですが、ちょこっと撮り鉄に出かけてくる予定です。
さて、オンタイムのネタも無くなってしまったので久しぶりの蔵出しネタから。
タイトルに付けたように、機関車のラストナンバーを集めて見ました。昔から機関車のナンバーは多少なりとも気にかけて撮ってはいましたが、やはりトップナンバーに比べるとラストナンバーなど良く知らなかったし、結構撮り逃がしてたやつも多かったかも知れません。
逆に今、ネットで簡単に調べられる世の中になり、あー撮ってたんだーって事ですかね。
しかし、国鉄時代は同一形式内で外観の差異ってのも殆ど無かったし、同じ形式ばかり撮ってもフィルム無駄って感じにしか思えなかったのも原因の一つだったかな。
今さらですが、今やデジタルが主流、フィルムの事など考えなくても済むし、とりあえず来た物は全て撮っておく事も全く問題なし。もう少し早くデジタル時代が来て欲しかったなーと愚痴ってみたくなりますよ。
まずはED16のラストナンバー18号機。ED16はトップ、ラスト共に撮影コンプ。
まあ、これに関してはフィルムの無駄など考えてられない状況でしたから、撮れるやつは全て撮った感じですかな。
ED73のラストナンバー1022号機。
これは結構スルーしたのも有ったので、結果的に撮ってたってやつですね。
ED75のラストナンバー1039号機。
これこそ偶然撮ってたと言って良い写真です。当時、何処に行ってもED75ばかりでしたからね。しかし、あれ程居たED75もついにJR東日本に残るだけになるとは・・・
ここからF級機。まずはEF16のラストナンバー31号機。
EF64に置き換わると噂されてた頃でしたから、来る物は全部押さえてましたね。
EF58のラストナンバー175号機。
皆、同じ格好に見える上越形でしたから偶然の1枚かな。175号機がラストと言うのも当時は全く知らなかったですよ。
EF63のラストは25号機なんですが、次位のやつが25番なんです。
碓氷峠廃止前に、この24と25が茶色に塗り替えられたのは有名な話ですよね。
これはラストナンバーと呼んで良いのか?ですが、EF65P形のラストである542号機。
まあ東京ブルトレに関してはたっぷり撮りましたから、P形は503番以外の全てのナンバーをコンプしてました。
ざっと、ラストナンバーを撮ってた機関車を並べて見ましたが、思ってたより撮れてなかったなーって感じ。特に蒸気やディーゼル機に至っては全く見当たりませんでしたよ。
と言いつつも前半の連休に国内ですが、ちょこっと撮り鉄に出かけてくる予定です。
さて、オンタイムのネタも無くなってしまったので久しぶりの蔵出しネタから。
タイトルに付けたように、機関車のラストナンバーを集めて見ました。昔から機関車のナンバーは多少なりとも気にかけて撮ってはいましたが、やはりトップナンバーに比べるとラストナンバーなど良く知らなかったし、結構撮り逃がしてたやつも多かったかも知れません。
逆に今、ネットで簡単に調べられる世の中になり、あー撮ってたんだーって事ですかね。
しかし、国鉄時代は同一形式内で外観の差異ってのも殆ど無かったし、同じ形式ばかり撮ってもフィルム無駄って感じにしか思えなかったのも原因の一つだったかな。
今さらですが、今やデジタルが主流、フィルムの事など考えなくても済むし、とりあえず来た物は全て撮っておく事も全く問題なし。もう少し早くデジタル時代が来て欲しかったなーと愚痴ってみたくなりますよ。
まずはED16のラストナンバー18号機。ED16はトップ、ラスト共に撮影コンプ。
まあ、これに関してはフィルムの無駄など考えてられない状況でしたから、撮れるやつは全て撮った感じですかな。
ED73のラストナンバー1022号機。
これは結構スルーしたのも有ったので、結果的に撮ってたってやつですね。
ED75のラストナンバー1039号機。
これこそ偶然撮ってたと言って良い写真です。当時、何処に行ってもED75ばかりでしたからね。しかし、あれ程居たED75もついにJR東日本に残るだけになるとは・・・
ここからF級機。まずはEF16のラストナンバー31号機。
EF64に置き換わると噂されてた頃でしたから、来る物は全部押さえてましたね。
EF58のラストナンバー175号機。
皆、同じ格好に見える上越形でしたから偶然の1枚かな。175号機がラストと言うのも当時は全く知らなかったですよ。
EF63のラストは25号機なんですが、次位のやつが25番なんです。
碓氷峠廃止前に、この24と25が茶色に塗り替えられたのは有名な話ですよね。
これはラストナンバーと呼んで良いのか?ですが、EF65P形のラストである542号機。
まあ東京ブルトレに関してはたっぷり撮りましたから、P形は503番以外の全てのナンバーをコンプしてました。
ざっと、ラストナンバーを撮ってた機関車を並べて見ましたが、思ってたより撮れてなかったなーって感じ。特に蒸気やディーゼル機に至っては全く見当たりませんでしたよ。
テーマ： 鉄道
2012/4/11
桜を求めて右往左往 鉄道のある風景
この週末は桜の見頃とバッチリ合ったし天気にも恵まれたので、カメラ抱えて近場を回ってきました。
ただ、この辺で線路の両側を桜並木が飾ってる所って東中野くらいしか知らないんですよね。往々にして線路に対し並木が直角に交わる場所が多いかも知れません。まあ、普段から乗ってる電車の車窓から桜が見えれば、アングルは別にしても何とか撮るのかなー。
まず行った先は、王道と言うか目黒川の桜並木。
只今、中目黒駅構内工事中のため改札を出るまで数分の行列。まあ、渋谷にも近いし、食い物屋も多いしと人出は凄いですね。
ここも線路と直角に桜並木があるので、鉄橋部分を横から撮るしかありません。
下流側の並行する橋からしか列車は見えないし、誰が撮ってもこんな感じかも。
続いて、東急大井町線の上野毛〜二子玉川間。掘割り区間の一瞬だけ桜が平行に並んでます。
しかし、この6000系ってのも好き嫌いが分かれそうな車両ですよね。屋根まで真っ赤ってのも中々見られない車両だな。
最後は、南武線の宿河原〜登戸間。南武線も桜の名所である二ヵ領用水に沿って走ってるので、意外と桜並木に接する場所があるんですよ。
ちょっと無理なアングル。
ラストカットは、ここの所毎年来てる二ヵ領用水を渡る小さな鉄橋。
ここ結構好きな場所だったんですが、今年行ったら何と線路脇に無骨な柵が出来てしまってて、まともに撮れなくなってしまいました。左下に丸パイプが写ってますでしょ。
参考までに昨年撮った写真。邪魔物も無く綺麗に撮れたのに大変残念です。
東京は今宵雨が降ってますが、花のほうは大丈夫かな。まあ、咲き遅れてる桜もあったし、次の週末もギリギリOKかも知れませんね。さて次は何処行くかなぁー。
ただ、この辺で線路の両側を桜並木が飾ってる所って東中野くらいしか知らないんですよね。往々にして線路に対し並木が直角に交わる場所が多いかも知れません。まあ、普段から乗ってる電車の車窓から桜が見えれば、アングルは別にしても何とか撮るのかなー。
まず行った先は、王道と言うか目黒川の桜並木。
只今、中目黒駅構内工事中のため改札を出るまで数分の行列。まあ、渋谷にも近いし、食い物屋も多いしと人出は凄いですね。
ここも線路と直角に桜並木があるので、鉄橋部分を横から撮るしかありません。
下流側の並行する橋からしか列車は見えないし、誰が撮ってもこんな感じかも。
続いて、東急大井町線の上野毛〜二子玉川間。掘割り区間の一瞬だけ桜が平行に並んでます。
しかし、この6000系ってのも好き嫌いが分かれそうな車両ですよね。屋根まで真っ赤ってのも中々見られない車両だな。
最後は、南武線の宿河原〜登戸間。南武線も桜の名所である二ヵ領用水に沿って走ってるので、意外と桜並木に接する場所があるんですよ。
ちょっと無理なアングル。
ラストカットは、ここの所毎年来てる二ヵ領用水を渡る小さな鉄橋。
ここ結構好きな場所だったんですが、今年行ったら何と線路脇に無骨な柵が出来てしまってて、まともに撮れなくなってしまいました。左下に丸パイプが写ってますでしょ。
参考までに昨年撮った写真。邪魔物も無く綺麗に撮れたのに大変残念です。
東京は今宵雨が降ってますが、花のほうは大丈夫かな。まあ、咲き遅れてる桜もあったし、次の週末もギリギリOKかも知れませんね。さて次は何処行くかなぁー。
テーマ： 鉄道
2012/4/4
今も残る東北線の115系 鉄道
昨日の嵐は凄かったですねぇー。特に外出の予定も無かったので、雨に濡れる事もなく事務所で仕事してましたが、風の音が尋常でない感じでした。
普段から21時頃まで職場に居るので、帰宅の頃は雨も上がり何の問題も無く自宅へと到着。逆に、早めに帰宅した人が多かったのかメトロ・東急ともにガラガラで、いつもは混雑してる渋谷駅もあれっと思うほど人が居ないので、何か週末と錯覚してしまうほどでしたよ。
ただ、帰宅する方向によっては21時でもまともに動いて無いってのもあったようですけど。
さて、先月末の話なんですが、仕事で18キップ最後の1回分を無事使い切りました。
発売時期に中距離の外出仕事があると意外と使い勝手が良くて、会社の経費節減にも役立ちますね。この日、自治医大に夕方って事でしたから、仕事も暇だしと会社を早めに出てちょこっと寄り道を決め込みます。
向った先は、何度か通過した事はあるのですが下車した事は無かった栃木駅。
小山側からの両毛線って10年以上乗って無いかも。小山駅の乗り場も端っこへ追いやられたような場所にあるのね。
小山から10分ちょいで立派な栃木駅へ到着。地平駅の頃の面影は全く見られないですな。
東武は特急も停まるし、対首都圏へのアクセスは完全に東武志向でしょうね。
蔵の街が売り物の栃木。江戸への水運で栄えた面影を良く残してます。
さすがに平日とあって観光客は見当たりません。
表通りにも蔵を使ったお店などあって中々良い雰囲気。何か川越の街並みと被ってる感じもしますね。
1時間もあれば街中を十分見て回れたので、ちょうど良い寄り道ができましたよ。さて、そろそろ本業の方へ戻るとしましょう。
小金井駅で後続の列車を待ってたら、こんなのが来ました。
初めて見たミュートレイン。ある意味ラッキーだったかも。
無事、早々に仕事も終了。もう来る事も無さそうなので、前回行った線路際で日没まで撮り鉄でもしてと・・・何か仕事だか遊びだか分からんな。
暫し待ってたら、何と115系の湘南色がやって来ました。自治医大〜石橋間。
予備知識が無かったのですが、東北線に今も115系が走っていたとはビックリ。時刻表を見ると両毛線から直通する運用が2往復ほど存在するようですね。
貨物のスジは分からなかったのですが、さすが東北線、結構な間隔で通過してきます。
しかし、ダイヤ改正の影響か牽引機はEF64ばかり。
宇都宮から折り返してきた115系を撮って打ち止め。
両毛線って107、115、211系と走ってたので、115系に当るのも運次第なんですかね。
編成は短くとも、こうして東北線を走る姿は良いですねぇー。
普段から21時頃まで職場に居るので、帰宅の頃は雨も上がり何の問題も無く自宅へと到着。逆に、早めに帰宅した人が多かったのかメトロ・東急ともにガラガラで、いつもは混雑してる渋谷駅もあれっと思うほど人が居ないので、何か週末と錯覚してしまうほどでしたよ。
ただ、帰宅する方向によっては21時でもまともに動いて無いってのもあったようですけど。
さて、先月末の話なんですが、仕事で18キップ最後の1回分を無事使い切りました。
発売時期に中距離の外出仕事があると意外と使い勝手が良くて、会社の経費節減にも役立ちますね。この日、自治医大に夕方って事でしたから、仕事も暇だしと会社を早めに出てちょこっと寄り道を決め込みます。
向った先は、何度か通過した事はあるのですが下車した事は無かった栃木駅。
小山側からの両毛線って10年以上乗って無いかも。小山駅の乗り場も端っこへ追いやられたような場所にあるのね。
小山から10分ちょいで立派な栃木駅へ到着。地平駅の頃の面影は全く見られないですな。
東武は特急も停まるし、対首都圏へのアクセスは完全に東武志向でしょうね。
蔵の街が売り物の栃木。江戸への水運で栄えた面影を良く残してます。
さすがに平日とあって観光客は見当たりません。
表通りにも蔵を使ったお店などあって中々良い雰囲気。何か川越の街並みと被ってる感じもしますね。
1時間もあれば街中を十分見て回れたので、ちょうど良い寄り道ができましたよ。さて、そろそろ本業の方へ戻るとしましょう。
小金井駅で後続の列車を待ってたら、こんなのが来ました。
初めて見たミュートレイン。ある意味ラッキーだったかも。
無事、早々に仕事も終了。もう来る事も無さそうなので、前回行った線路際で日没まで撮り鉄でもしてと・・・何か仕事だか遊びだか分からんな。
暫し待ってたら、何と115系の湘南色がやって来ました。自治医大〜石橋間。
予備知識が無かったのですが、東北線に今も115系が走っていたとはビックリ。時刻表を見ると両毛線から直通する運用が2往復ほど存在するようですね。
貨物のスジは分からなかったのですが、さすが東北線、結構な間隔で通過してきます。
しかし、ダイヤ改正の影響か牽引機はEF64ばかり。
宇都宮から折り返してきた115系を撮って打ち止め。
両毛線って107、115、211系と走ってたので、115系に当るのも運次第なんですかね。
編成は短くとも、こうして東北線を走る姿は良いですねぇー。
テーマ： 青春18きっぷ