2010/2/8
今年も付いてます6周年マーク 鉄道のある風景
昨日は一日を通して雲が全くなくて、本当の快晴と呼べる天気でしたね。北風は強かったのですが、折角なのでカメラ片手に出かけて見ました。
通勤で毎日乗ってる東横線。今年もみなとみらい線開業6周年のヘッドマークが登場しているのを目にしており、昨年も撮ってるので今年もと狙って見る事にします。
当然、取り付けられてるのは横浜高速のY500系のみですが、東急の車両と共通運用の為いつやってくるかは分かりません。ただ、路線長が短いので中間地点で1時間も張ってれば、ゲットできるはずです。
前々から車窓を眺めて一度行って見たかった菊名〜妙蓮寺を歩きながら撮ってみる事にしましょう。
菊名から線路沿いに道が並走してますし、線路脇の柵も低くて撮りやすい場所ですよ。
冬場はやはり影の処理に難儀しますね。
移動してる間に1本逃したらしく1時間近く待ってしまった。
昨年のよりあっさりしてるデザインですね。楕円形のマーク付きも平日に見かけたのですが、本日は未だ眠ってるようです。
折角、菊名まで来たのだから横浜線も撮ってこうと、沿線を東神奈川方面に歩いて見ます。遠くに大好きな俯瞰が出来そうな場所を発見。
手前は既に影が落ちてるので、奥の山並みを生かすように露出を合わせようとすると、こんな遠景になってしまうのでした。
反対側は既に影の中。
途中、富士山もくっきり見えてたので、いつもの多摩川ポイントまで移動して夕日と絡めて撮影。
ここでも、マーク付きを何とか撮影。
雲ひとつ無い日没。肉眼ではもっと茜空なんですが、空に露出を持ってくると車両が写らずと、非常に難しいシチュエーションですよ。
何か良い撮り方がありますかね。
もう車両はシルエットにして。これはこれで良い感じかな。
富士山を撮ってた人が言ってましたが、2週間後くらいにこの場所で富士山頂に夕日が沈むダイヤモンド富士が見れるとの事でしたから、その頃にまた出かけて見たいものです。ただ、こればっかりは天気次第なんですよね。
通勤で毎日乗ってる東横線。今年もみなとみらい線開業6周年のヘッドマークが登場しているのを目にしており、昨年も撮ってるので今年もと狙って見る事にします。
当然、取り付けられてるのは横浜高速のY500系のみですが、東急の車両と共通運用の為いつやってくるかは分かりません。ただ、路線長が短いので中間地点で1時間も張ってれば、ゲットできるはずです。
前々から車窓を眺めて一度行って見たかった菊名〜妙蓮寺を歩きながら撮ってみる事にしましょう。
菊名から線路沿いに道が並走してますし、線路脇の柵も低くて撮りやすい場所ですよ。
冬場はやはり影の処理に難儀しますね。
移動してる間に1本逃したらしく1時間近く待ってしまった。
昨年のよりあっさりしてるデザインですね。楕円形のマーク付きも平日に見かけたのですが、本日は未だ眠ってるようです。
折角、菊名まで来たのだから横浜線も撮ってこうと、沿線を東神奈川方面に歩いて見ます。遠くに大好きな俯瞰が出来そうな場所を発見。
手前は既に影が落ちてるので、奥の山並みを生かすように露出を合わせようとすると、こんな遠景になってしまうのでした。
反対側は既に影の中。
途中、富士山もくっきり見えてたので、いつもの多摩川ポイントまで移動して夕日と絡めて撮影。
ここでも、マーク付きを何とか撮影。
雲ひとつ無い日没。肉眼ではもっと茜空なんですが、空に露出を持ってくると車両が写らずと、非常に難しいシチュエーションですよ。
何か良い撮り方がありますかね。
もう車両はシルエットにして。これはこれで良い感じかな。
富士山を撮ってた人が言ってましたが、2週間後くらいにこの場所で富士山頂に夕日が沈むダイヤモンド富士が見れるとの事でしたから、その頃にまた出かけて見たいものです。ただ、こればっかりは天気次第なんですよね。
2010/2/6
丸ノ内線デザイン変更 鉄道
先月ですかねー、東京メトロのトピックスに丸ノ内線を走る02系の内外装を今は無き500系に近いものに変更してゆくと言う記事を目にしました。
記事では今月から逐次移行するとの事ですから、そろそろリニューアル車も登場しそうな雰囲気ですね。もっとも、変更イメージ図を見ると今更塗装するわけでも無く、赤帯に白抜きのサインカーブを追加する程度のものらしく見えます。内装は昔のピンクベースに変更するそうです。
そんなんで、現状デザインは今のうちに撮っといた方が良さそうですね。
しかし、地下鉄ですから当然撮れる場所は限定されますし、最近ホームドアが完成したお陰で駅で撮るのも一苦労といったようです。ただ、銀座線に比べると地上走行区間も見られるので、探して見るのも面白いかも知れません。
地上区間は、四ッ谷駅、神田川橋梁、本郷三丁目〜茗荷谷間の一部区間ってとこですかね。
昔から乗ってた割には、こんな写真1枚しか撮って無かった。
昭和60年、四ッ谷駅の500系。
そして最近。神田川橋梁を渡る02系。
淡路町に向けて直ぐトンネルに突入してしまいます。
上手くいけば3列車同時にフレームインできるのですが、これが中々難しい。
御茶ノ水橋から聖橋を絡めて。
本物の500系も今だ地球の裏側で走ってますが、さすがに遠くて行く機会も無さそうなので、これから出てくる更新車で昔を懐かしむしかなさそうですな。
記事では今月から逐次移行するとの事ですから、そろそろリニューアル車も登場しそうな雰囲気ですね。もっとも、変更イメージ図を見ると今更塗装するわけでも無く、赤帯に白抜きのサインカーブを追加する程度のものらしく見えます。内装は昔のピンクベースに変更するそうです。
そんなんで、現状デザインは今のうちに撮っといた方が良さそうですね。
しかし、地下鉄ですから当然撮れる場所は限定されますし、最近ホームドアが完成したお陰で駅で撮るのも一苦労といったようです。ただ、銀座線に比べると地上走行区間も見られるので、探して見るのも面白いかも知れません。
地上区間は、四ッ谷駅、神田川橋梁、本郷三丁目〜茗荷谷間の一部区間ってとこですかね。
昔から乗ってた割には、こんな写真1枚しか撮って無かった。
昭和60年、四ッ谷駅の500系。
そして最近。神田川橋梁を渡る02系。
淡路町に向けて直ぐトンネルに突入してしまいます。
上手くいけば3列車同時にフレームインできるのですが、これが中々難しい。
御茶ノ水橋から聖橋を絡めて。
本物の500系も今だ地球の裏側で走ってますが、さすがに遠くて行く機会も無さそうなので、これから出てくる更新車で昔を懐かしむしかなさそうですな。
2010/2/4
特急「加越」 国鉄特急
またまた古ネタから一つ。
この「加越」は、昭和50年山陽新幹線博多開業と同時に誕生した特急です。当時、東京から北陸圏への最速ルートは米原乗り換えが一般的でしたが、湖西線の開業により従来の対関西特急が米原を経由しなくなるので、その分を補完する意味合いですね。
運行区間も富山・金沢と米原の短距離でしたから、在来線特急の中でも平均速度トップ3には名を連ねてたと思います。まあ、その分、短編成の食堂車無しで、他の特急に対しては格落ち感はいがめませんでしたね。
それでも、鉄的には列車名が増えるのは歓迎する出来事でしたから、早々に撮影に出かけて行きました。
北陸地域も北陸ワイド周遊券がありましたので、これを利用して行ってましたね。周遊ゾーンまでは、まだ国鉄でしたから東海道、上信越どれでも経由でき、途中で撮り鉄しながらなんてのも良くやってました。今思うと便利な切符でしたよね。
昭和51年。金沢駅で発車を待つ「加越2号」。
当時「加越」は全て非貫通の300番台しか無かったです。
この時は、これに乗ったので横幕も撮ってました。敦賀までの乗車。
その後、敦賀付近にて撮影。当時は7両なんて言うと短いなーと思ってましたが、今じゃ立派なもんですよ。
この区間、急行もヘッドマークが付いてましたから、撮る列車には困らない状態でしたね。
昭和54年。珍しくイラストマークも撮ってました。
木ノ本付近にて。
木ノ本〜余呉間。
この後は、鉄離れしてた事もあり記録する機会は無かったですが、貫通型やボンネットも使用されてた様ですね。
今や北陸も上越新幹線経由があたり前ですから、東海道米原経由ルートは過去のものとなってしまった感がありますかね。
この「加越」は、昭和50年山陽新幹線博多開業と同時に誕生した特急です。当時、東京から北陸圏への最速ルートは米原乗り換えが一般的でしたが、湖西線の開業により従来の対関西特急が米原を経由しなくなるので、その分を補完する意味合いですね。
運行区間も富山・金沢と米原の短距離でしたから、在来線特急の中でも平均速度トップ3には名を連ねてたと思います。まあ、その分、短編成の食堂車無しで、他の特急に対しては格落ち感はいがめませんでしたね。
それでも、鉄的には列車名が増えるのは歓迎する出来事でしたから、早々に撮影に出かけて行きました。
北陸地域も北陸ワイド周遊券がありましたので、これを利用して行ってましたね。周遊ゾーンまでは、まだ国鉄でしたから東海道、上信越どれでも経由でき、途中で撮り鉄しながらなんてのも良くやってました。今思うと便利な切符でしたよね。
昭和51年。金沢駅で発車を待つ「加越2号」。
当時「加越」は全て非貫通の300番台しか無かったです。
この時は、これに乗ったので横幕も撮ってました。敦賀までの乗車。
その後、敦賀付近にて撮影。当時は7両なんて言うと短いなーと思ってましたが、今じゃ立派なもんですよ。
この区間、急行もヘッドマークが付いてましたから、撮る列車には困らない状態でしたね。
昭和54年。珍しくイラストマークも撮ってました。
木ノ本付近にて。
木ノ本〜余呉間。
この後は、鉄離れしてた事もあり記録する機会は無かったですが、貫通型やボンネットも使用されてた様ですね。
今や北陸も上越新幹線経由があたり前ですから、東海道米原経由ルートは過去のものとなってしまった感がありますかね。
2010/2/1
583系 特急「彗星」 国鉄特急
都心部でも積雪の予報が出てますが、果たして如何なんでしょうね。
まあ、仕事も暇なんで、積雪したら雪晴れの鉄写真でも撮ってこようかな。
さて、またアーカイブネタに戻って、これ以上出て来ないネタから順次公開してみます。
高校までは、ずっと千葉に住んでましたから、関西の列車を撮りに行く機会も限られてました。やはり、学生時代ですから金も無いし、関西まで行くのも新幹線などもっての外でしたよ。そんな学生の身方と言おうか、京阪神ミニ周遊券と言う便利な切符がありまして、毎度お世話になってました。
ミニと言いつつもかなりの領域をカバーしてたような気がします。
急行自由席が追加料金無しで乗れたのですが、既に東海道を通しで走る自由席の付いた急行は無かったので、その点はあまり意味の無い切符でもありましたけど。
関西まで遠征したのが昭和51年頃が最初でしたから、既に新幹線は博多まで開業しており、山陽筋の列車は寝台特急がメインとなってた頃です。
その頃の関西ブルトレは、全てヘッドマークなしのEF58牽引となってたので、今ネガを見ても何を撮ったのか分からないと言う始末。そんな中でも、583系だけは文字マークを掲出してたので助かりました。
「彗星」は関西と日豊線を結ぶ特急として複数本の設定がありました。何本が電車だったかは良く分かりませんが、昭和50年代後半まで583系の運用があったようです。
53年以降のイラストマークは全く撮ってませんが、個人的には583系のあの縁取り文字マークが一番似合ってたような気がしてなりません。
西日本は、先頭車の定員が少ない581系が多かったですね。
昭和51年頃の大阪駅にて。
塚本駅にて。当時、ASA400のトライXを多様してたのですが、やっぱり粒状性が荒いですな。今となっては如何にも出来ないですけど。
客車の「彗星」も撮ってると思うのですが、テール側を撮らない癖があり判断できない結果となってます。
同時期の東北筋の583系は、カマボコ形の連結器カバーが付いてましたから、それが無いだけで大分印象が違って見えました。
まあ、仕事も暇なんで、積雪したら雪晴れの鉄写真でも撮ってこようかな。
さて、またアーカイブネタに戻って、これ以上出て来ないネタから順次公開してみます。
高校までは、ずっと千葉に住んでましたから、関西の列車を撮りに行く機会も限られてました。やはり、学生時代ですから金も無いし、関西まで行くのも新幹線などもっての外でしたよ。そんな学生の身方と言おうか、京阪神ミニ周遊券と言う便利な切符がありまして、毎度お世話になってました。
ミニと言いつつもかなりの領域をカバーしてたような気がします。
急行自由席が追加料金無しで乗れたのですが、既に東海道を通しで走る自由席の付いた急行は無かったので、その点はあまり意味の無い切符でもありましたけど。
関西まで遠征したのが昭和51年頃が最初でしたから、既に新幹線は博多まで開業しており、山陽筋の列車は寝台特急がメインとなってた頃です。
その頃の関西ブルトレは、全てヘッドマークなしのEF58牽引となってたので、今ネガを見ても何を撮ったのか分からないと言う始末。そんな中でも、583系だけは文字マークを掲出してたので助かりました。
「彗星」は関西と日豊線を結ぶ特急として複数本の設定がありました。何本が電車だったかは良く分かりませんが、昭和50年代後半まで583系の運用があったようです。
53年以降のイラストマークは全く撮ってませんが、個人的には583系のあの縁取り文字マークが一番似合ってたような気がしてなりません。
西日本は、先頭車の定員が少ない581系が多かったですね。
昭和51年頃の大阪駅にて。
塚本駅にて。当時、ASA400のトライXを多様してたのですが、やっぱり粒状性が荒いですな。今となっては如何にも出来ないですけど。
客車の「彗星」も撮ってると思うのですが、テール側を撮らない癖があり判断できない結果となってます。
同時期の東北筋の583系は、カマボコ形の連結器カバーが付いてましたから、それが無いだけで大分印象が違って見えました。
2010/1/30
JR武蔵小杉新駅の近況 写真
もう1月も終りですねぇー。2月は毎年暇なんで、遠征撮影旅を申し込んでしまいました。もちろん国内ですよ。
3月13日に横須賀線武蔵小杉駅が開業すると、自宅から一番近い駅がここになるんです。今の所に越して来た当時は、未だ着工が始まった時でしたから、それらしい姿も想像出来ない程でした。
写真やってる身には折角の新駅建設なので、工事期間から開業までの記録でも撮っとこうと機会があるごとに撮影してます。今までは、工事中の写真などフィルムの無駄とばかりに撮らなかったのですが、やはりデジタルになってコストの心配も無くなったお陰ですかね。
写真は全て本日撮ったものです。
ここが自宅から一番近い横浜寄りの新駅舎。新幹線車両の下が改札口になります。
右の建物は一足早く完成した駐輪場。駅前にはロータリーが出来てバスターミナルにもなるようです。
NEC側から見たところ。こちらの改札を出ると向河原駅まで徒歩3、4分てとこですかね。
新幹線と横須賀線の隙間から。ホーム端から新幹線の撮影が出来そう。
こちらは南武線との連絡通路側ホーム。もうかなり仕上がってます。
下が南武線で、線路に沿って連絡通路が延々と南武線ホームまで続いてます。
この乗り換えは、時間的余裕が必要ですよ。
ところで、東横線末端駅へはもろに競合する格好になりますよね。小杉駅の正確なキロ位置は良くわからんのですが、横浜へは同額の210円、渋谷へは東急190円に対しJRは大崎を経由するので290円と大きく開きそうな感じです。
ただ、新宿まで行こうとすると、東急、JRとの連絡運賃になるので、乗り換えの手間もないJRを利用するほうが得策ですよね。
今後、相鉄乗り入れや東急の副都心線直通などが完成すると、さらに複雑な競合が始まりそうで、何に乗ったら良いのか悩みそう。
開業日には硬券入場券でも発売するかなー。期待してますよ。
3月13日に横須賀線武蔵小杉駅が開業すると、自宅から一番近い駅がここになるんです。今の所に越して来た当時は、未だ着工が始まった時でしたから、それらしい姿も想像出来ない程でした。
写真やってる身には折角の新駅建設なので、工事期間から開業までの記録でも撮っとこうと機会があるごとに撮影してます。今までは、工事中の写真などフィルムの無駄とばかりに撮らなかったのですが、やはりデジタルになってコストの心配も無くなったお陰ですかね。
写真は全て本日撮ったものです。
ここが自宅から一番近い横浜寄りの新駅舎。新幹線車両の下が改札口になります。
右の建物は一足早く完成した駐輪場。駅前にはロータリーが出来てバスターミナルにもなるようです。
NEC側から見たところ。こちらの改札を出ると向河原駅まで徒歩3、4分てとこですかね。
新幹線と横須賀線の隙間から。ホーム端から新幹線の撮影が出来そう。
こちらは南武線との連絡通路側ホーム。もうかなり仕上がってます。
下が南武線で、線路に沿って連絡通路が延々と南武線ホームまで続いてます。
この乗り換えは、時間的余裕が必要ですよ。
ところで、東横線末端駅へはもろに競合する格好になりますよね。小杉駅の正確なキロ位置は良くわからんのですが、横浜へは同額の210円、渋谷へは東急190円に対しJRは大崎を経由するので290円と大きく開きそうな感じです。
ただ、新宿まで行こうとすると、東急、JRとの連絡運賃になるので、乗り換えの手間もないJRを利用するほうが得策ですよね。
今後、相鉄乗り入れや東急の副都心線直通などが完成すると、さらに複雑な競合が始まりそうで、何に乗ったら良いのか悩みそう。
開業日には硬券入場券でも発売するかなー。期待してますよ。
2010/1/27
初の東京モノレール撮影 鉄道
先日、田町駅で209系を待ってたら、モノレールに懐かしい色した車両が走ってるのが見えたのです。子供の頃に見た絵本に写し出されてた、あの色ですよ。
と言っても開業したのが新幹線と同じ昭和39年ですから、それなりに年を刻んだ人じゃないとピンと来ないかも知れませんけど。
当時、新幹線と並走するモノレールは絵本のネタとして良く登場してたと思います。もちろん、飛行機に乗るなど夢のような時代でしたから、羽田空港に行く為だけの乗り物であったモノレールも羨望の対象でしたね。
開業当時は途中駅が存在して無かったので、まさしく空港連絡だけの路線でした。
そんなんで、こないだの日曜日に209系を撮り終えた後、シービーさんと初モノレール撮影へと行って見ました。
お互いに東京モノレールは撮った事が無いので、運河の上を走る区間を地図で探して行って見る事に。ホリデーパスは、りんかい線、モノレール線共に利用可能なので、余計な散財が必要ないとこが良いですな。
りんかい線の品川シーサイド駅で下車し、運河を渡る道路橋から丁度俯瞰出来る場所を見つけました。
何といきなり、復刻塗装車が来ましたよ。懐かしい色合いですな。
車両形式など全くの無知なんで調べてみると、今在籍してるのは1000系と2000系の2種だけのようですね。これは1000系ですな。
さすがに架線などの邪魔物も無いし、線路というか道路なのかな、もシンプルな構造なので面白い写真が撮れますよ。
対岸に沿って遊歩道が出来てるので、何処からでも撮れる感じ。
両開きドアの車両が2000系ですね。側面を見ると分かりやすいですよ。
こんな組み合わせで撮れるのも東京らしいですな。
羽田からの返しを。奥に見えるのが大井競馬場前駅です。
川崎市民だと羽田に行くのは京急が便利なので、モノレールに乗る機会も殆ど無いです。そんなんで、久しぶりに見たら空港快速やら区間快速が設定されてたりと、いろいろ多彩になってるんですね。
次の復活塗装は2代目の赤に白ライン、やってくれるかなー。
と言っても開業したのが新幹線と同じ昭和39年ですから、それなりに年を刻んだ人じゃないとピンと来ないかも知れませんけど。
当時、新幹線と並走するモノレールは絵本のネタとして良く登場してたと思います。もちろん、飛行機に乗るなど夢のような時代でしたから、羽田空港に行く為だけの乗り物であったモノレールも羨望の対象でしたね。
開業当時は途中駅が存在して無かったので、まさしく空港連絡だけの路線でした。
そんなんで、こないだの日曜日に209系を撮り終えた後、シービーさんと初モノレール撮影へと行って見ました。
お互いに東京モノレールは撮った事が無いので、運河の上を走る区間を地図で探して行って見る事に。ホリデーパスは、りんかい線、モノレール線共に利用可能なので、余計な散財が必要ないとこが良いですな。
りんかい線の品川シーサイド駅で下車し、運河を渡る道路橋から丁度俯瞰出来る場所を見つけました。
何といきなり、復刻塗装車が来ましたよ。懐かしい色合いですな。
車両形式など全くの無知なんで調べてみると、今在籍してるのは1000系と2000系の2種だけのようですね。これは1000系ですな。
さすがに架線などの邪魔物も無いし、線路というか道路なのかな、もシンプルな構造なので面白い写真が撮れますよ。
対岸に沿って遊歩道が出来てるので、何処からでも撮れる感じ。
両開きドアの車両が2000系ですね。側面を見ると分かりやすいですよ。
こんな組み合わせで撮れるのも東京らしいですな。
羽田からの返しを。奥に見えるのが大井競馬場前駅です。
川崎市民だと羽田に行くのは京急が便利なので、モノレールに乗る機会も殆ど無いです。そんなんで、久しぶりに見たら空港快速やら区間快速が設定されてたりと、いろいろ多彩になってるんですね。
次の復活塗装は2代目の赤に白ライン、やってくれるかなー。
2009/8/21
18きっぷ3回目 今度は茨城へVol.2 鉄道のある風景
明日から中部地方へ遠征するのですが、天気がイマイチな感じですな。
折角の休みなんだから、雨だけは勘弁と願いたいですよ。
さて、前記事の続きなんですが、行きがけに常磐線の撮影ポイントをチェックして来ました。まあ、車内から眺めるのと実際に現場に立った感じが違うのが当たり前なので、ここぞと思った所でも全く駄目なんて事も多いですよね。
今までの経験上、鉄橋付近は比較的当たりのケースが多いので、その辺を考慮して高浜駅付近に絞り込んでました。
那珂湊駅を出たのが3時前。夏場の太陽はコントラストがきついので、日陰は真っ黒になってしまいました。
勝田から普通列車で高浜まで移動。さすがに帰省ラッシュのピークの日、特急乗車位置には列が出来てます。しかし、普通列車はスカスカですよ。
次の水戸でドッと乗り込み座席は満席。
高浜駅は普通列車しか停車しない小駅です。とりあえず、上野方にある鉄橋目指して歩きましょう。
15分も歩けば土手まで出られましたが、肝心の鉄橋は足回りが隠れるほどの側壁があるので撮影には向かない場所です。ただ、アプローチ区間は草も無くて編成写真には持ってこいの感じ。
まずは「スーパーひたち」。
かなり日も傾いてきたので、逆に白い車体は引き立ちますね。
線路近くに移動するとこんな感じ。
エンジン付きのパラグライダーが沢山飛んでます。これに乗れば俯瞰アングルで良い写真が撮れそうだなー。
銀電もこんな場所だと、よき被写体となりますね。
逆のアプローチ区間は順光で撮れます。レンゲの花を無理矢理入れようと、寝転んで撮ってみました。
この川は魚が水面を飛び跳ねてたので、そのタイミングで列車が来ないかなと狙ってましたが、やっぱり上手いかない物ですよ。
これで、この区間を走る車種は押えたので撤収。機関車を撮れなかったのが残念ですが、中々の場所を見つけましたよ。
また、水戸寄りの場所には蓮の群生があったので、花が咲き出すと組み合わせで面白い写真が撮れそうです。
折角の休みなんだから、雨だけは勘弁と願いたいですよ。
さて、前記事の続きなんですが、行きがけに常磐線の撮影ポイントをチェックして来ました。まあ、車内から眺めるのと実際に現場に立った感じが違うのが当たり前なので、ここぞと思った所でも全く駄目なんて事も多いですよね。
今までの経験上、鉄橋付近は比較的当たりのケースが多いので、その辺を考慮して高浜駅付近に絞り込んでました。
那珂湊駅を出たのが3時前。夏場の太陽はコントラストがきついので、日陰は真っ黒になってしまいました。
勝田から普通列車で高浜まで移動。さすがに帰省ラッシュのピークの日、特急乗車位置には列が出来てます。しかし、普通列車はスカスカですよ。
次の水戸でドッと乗り込み座席は満席。
高浜駅は普通列車しか停車しない小駅です。とりあえず、上野方にある鉄橋目指して歩きましょう。
15分も歩けば土手まで出られましたが、肝心の鉄橋は足回りが隠れるほどの側壁があるので撮影には向かない場所です。ただ、アプローチ区間は草も無くて編成写真には持ってこいの感じ。
まずは「スーパーひたち」。
かなり日も傾いてきたので、逆に白い車体は引き立ちますね。
線路近くに移動するとこんな感じ。
エンジン付きのパラグライダーが沢山飛んでます。これに乗れば俯瞰アングルで良い写真が撮れそうだなー。
銀電もこんな場所だと、よき被写体となりますね。
逆のアプローチ区間は順光で撮れます。レンゲの花を無理矢理入れようと、寝転んで撮ってみました。
この川は魚が水面を飛び跳ねてたので、そのタイミングで列車が来ないかなと狙ってましたが、やっぱり上手いかない物ですよ。
これで、この区間を走る車種は押えたので撤収。機関車を撮れなかったのが残念ですが、中々の場所を見つけましたよ。
また、水戸寄りの場所には蓮の群生があったので、花が咲き出すと組み合わせで面白い写真が撮れそうです。