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2018/4/15

釜山近辺の鉄道撮影ポイント  海外鉄道
そろそろ健康寿命の事も気になってくるお年頃(笑)なので、悔いなきよう1ヶ月に一回は旅へ出ようと思ってます。
海外、国内と半々で行ければ最高ですが、資金の事考えるとちと厳しいかな〜。

今月は数ヶ月前に安売りセールで買っておいた片道5,000円の航空券で釜山へ行ってきました。しかし、週末でも往復1万円で釜山まで行ってこれるとは凄い時代ですわな。
スカイライナーで成田まで往復するのに5,000円近くかかる事を考えると、如何に飛行機が安いかがわかりますよね。

今回は現地集合もなく、久しぶりの一人旅。
既に観光地の大半は行ってしまったので、撮り鉄に時間を費やしてみました。とは言っても、韓国の鉄道撮影地情報など全くわかりません・・・
結果、マップから目星を付けて行って見るしかありませんでした。

KTX新線が開通する前は韓国一の幹線であった京釜線ですが、今や1時間に2〜3本のローカル線に成り下がってます。おまけに釜山側は近郊電車の運転もないので、走ってくる車種も数種類しかありません。貨物列車でもと期待してたんですが、全く遭遇できませんでした。

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最初に向かった先は地下鉄2号線、湖浦駅から川沿いを歩いて30分くらいの所。
まだ何とか桜が残ってたのですが、列車と絡ませるのは難しかった。
ムグンファ1212列車。

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ムグンファ1941列車。非電化の慶全線へ入るので、ディーゼル機牽引です。
なんと現地へ行ってみたら平行する道路橋が工事中。

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ムグンファ1214列車。
道路橋が工事中なので、河川敷がかなり乱雑なのが残念。地図では湖浦鉄橋と表記されてます。

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地下鉄湖浦駅に近づくと、線路脇にお立ち台的な場所を発見。
ムグンファ1952列車。

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ムグンファ1205列車。
ソウル〜釜山を結ぶムグンファはさすがに編成が長い。

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同じ場所から釜山方面を望む。
KTX251列車。東大邱まで高速線を通った後は在来線で釜山へ向かうと言う運転形態もあります。
このような運用が組めるのが線路幅が標準軌で揃ってる強みですよね。

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ITXセマウル1044列車。
全線在来線を走る電車特急って位置づけかな。

これで、この区間を走る全車種を撮影した事になります。貨物用の機関車は別にあるのですが、土曜日なので全く見かけませんでした。

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翌日は映画「チング」のロケ地で有名なクルム歩道橋へ。地下鉄1号線凡一駅7番出口を出てすぐです。
ムグンファ1355列車。線路はいっぱいあるけど、今や走る本数は激減してます。

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KTX山川272列車。
これも東大邱まで在来線を走ります。

まあ、ソウルに比べると釜山は車種的にも限られてるので、撮り鉄的には面白味にかけるかも知れませんね。
駅撮りに飽きた方、参考にして頂ければ幸いです。

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タグ: KORAIL 撮影地 撮り鉄

2018/4/2

SL大樹に乗ってきた  鉄道のある風景
18きっぷ消化も含めて東武の蒸気を撮りに行ってきました。
試運転の時から行こう行こうとは思ってたけど中々行けず終いで、今回初の撮影となった訳です。

18きっぷなので、宇都宮経由の日光線今市までをJRで往復します。今市駅から徒歩で下今市駅へ行き、東武に乗り換える算段。

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すっかりリニューアルされた下今市駅。
駅前も広くなりましたね〜。

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下今市から下りの特急リバティは乗車券だけで乗れます。そんなんで、当然のごとく車内は混んでます。

撮影地の情報も分からないので、マップで目星を付けておいた鬼怒川の鉄橋へ行ってみます。新高徳駅から徒歩で5分もかからないお手軽ポイント。

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煙は期待できないので、思い切ったワイドアングルで。
1日3往復もあるので効率は良いっす。

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次は同じ場所で川岸からサイド狙い。
当然ながら旅客列車しか来ませんが、いろんなのが通ってて面白い路線です。

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こんな岩場に引っくり返って列車待ちできるので、これからの季節は最高でしょうね。

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少し煙もあってまあまあかな。
しかし、緩急車が場違いだよな〜

同じ場所では芸がないので、一駅移動してロケハンして見ますが全然良い場所がない。

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結局、中途半端な場所で超ワイドで撮ったら、凄いデフォルメされてしまった。
その後、近くの日帰り温泉に寄ったら、雷鳴とどろき雹まで降ってくる始末。傘もないので止むのを待って駅へと向かいます。

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最終の上りに乗るため、鬼怒川温泉駅へ移動。
転車台での方向転換作業はナレーションも華々しく一大イベントの様相ですよ。

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14系座席車に乗るのって何年ぶりでしょ。
最後に乗ったのは大学生の頃の「十和田」か「銀河」だったかな〜。

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内装も原型を残してました。
あの、悪評高い簡易リクライニングシートもそのまま。ちょっと気を抜くと大きな音をたてて元に戻るあの感覚が懐かしすぎ。

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最終列車は5割も乗ってなかったけど、それ以外は満席の列車もあったし、運転区間が短いので乗りやすい列車かも知れません。
ただ、煙害を防止するため極力煙を抑えてるから、撮る側から見るとちょっと物足りない感じですかね。


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タグ: SL大樹 C11 東武

2018/3/18

千里川土手に行ってきました  航空機
期限切れが近づいてるマイルがあって、期限前までに1度乗ればチケット獲得の権利が得られる。そんなんで、何となく無理やり乗ってきました(笑)
まあ折角なので、18きっぷとか1日乗車券とか組み合わせて2泊3日で関西から四国へと足を延ばし、LCCで戻ると言う行程を組んでみました。

今回はあまり予定も立てず、成り行きでうろうろ。
大阪空港がスタート地点になったので、この日は阪急の1日乗車券で大阪を回遊。最後に必ず行こうと思ってた、日本のセントマーチンと呼ばれてる(笑)千里川土手で飛行機撮りです。

ブログ繋がりの友人と曽根駅で待ち合わせしてたのですが、何と偶然に電車の中で遭遇。何も考えずに乗った車両で出会うとは凄い確率ですな。
千里川土手は最寄の曽根駅から徒歩だと結構遠いと書かれてたので、覚悟して歩き出しましたが、歩いて見るとそんなでもなかった。

現地は土曜日の夕方近く、家族連れも含めて結構な人出。空港敷地を隔てる柵の高さが微妙で、ちょっと背が低い人だと滑走路手前に柵が入ってしまうかなって感じになります。今回久々に300mmのズームを持って来たので着陸のシーンもばっちりかと思いきや、ちょっと足んない。

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正面から撮れますが対象になる物がないので、迫力が中々出せません。

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着陸側。確かにかなり近くの上空を通過していくので、見てる分には迫力満点。
ただ、それを写真で表現するのは難しいですね〜。

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ブロ友さんを入れて。こうして撮ると何となく飛行機までの距離感も掴めますよね。

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超広角の10mmズームも持ってきたので、こんなアングルも試してみます。
ただ、いくら離陸の寸前とは言え250km近くのスピードで至近距離を通過するから、シャッターチャンスが大変です。

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タッチダウンの瞬間。やっぱりもう少し長いのが欲しいかな〜。

本来ここは夜景が凄く美しいので有名ですが、さすがに三脚と脚立がないと無理。そんなんで、日没を待たずに撤収。

その後はブロ友さんお奨めの、十三駅近くの焼き鳥屋に連れて行ってもらいました。
いろいろとお世話になりました。

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2018/2/24

シンガポール鉄事情  海外鉄道
昨年の話ですが、25年ぶりにシンガポールへ行ってきました。
当時1S$は60円くらいでしたが、今や80円越え。日本より物価の高い国になってしまったようです。

さて本題の鉄話。
今回移動に使ったのは、地下鉄、LRTと路線バスが乗り放題の「シンガポールツーリストパス」の2日間用。2日で16S$なので1300円くらいですかね。ただ、公共交通の料金は日本より安いので、元をとるには結構乗らないとダメかも知れません。まあ、私ゃバスも含めて元を取るくらい乗ってきましたけどね。
また、発券にあたって10S$ものデポジットが取られるので、切符を持ち帰るなんて事も出来なかったです。

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25年前は1路線しかなかったけど、今やこんなに増えてます。現在も新たな路線を建設中です。
チャンギ空港から市内まで地下鉄でアクセスできるようになったのが有難い。

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当初は日本製車両のみで開業したのですが、今や多国籍になってるようです。
中々愛嬌のある顔ですよね(笑)。

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熱帯らしく地上区間の駅には、巨大な扇風機が風を送ってます。

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通勤時間帯はかなり混雑してました。そんなんで、こんな車両も存在してるよう。
ただ日本のように長い区間で混雑するのと違って、ほんの数駅が混雑って感じなのでストレスはそれほどないかも。

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折角なのでロケハンまでして、走行写真まで撮影。
イーストウエスト線 kallang駅付近。

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もう一つの交通機関LRT。LRTと言われてるけど、実際はこんな感じ。空港内の移動手段のような物ですね。
しかし、これの凄いとこは窓ガラスが自動的に曇りガラスに変わるとこなんですよ。マンションの部屋に接近する場所は車内から外が見えなくなります。

最後にマレー鉄道の旧シンガポール駅を見に行ってきたのですが、現在はフェンスで囲われ入れなくなっていました。
暫くは歴史的建築物として保存されてたようですが、今後の経緯が気になりますね。

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フェンスの隙間からカメラ突っ込んで撮ってきました。

昔はマレー半島を縦断する国際列車も走っていたシンガポールですが、今やジョホール水道を越える短距離列車が数本走るだけ。鉄的には面白みもなくなってしまいました。
しかし、25年後の街の変貌さにはビックリでしたよ。

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2018/2/4

新潟色  鉄道
明けましておめでとうございます(笑)
やっと今年初の記事です。

先日、雪の新潟を放浪してきたのですが、運良く115系の新潟色を長岡駅で撮影することができました。やはり本物を知る身としては、塗装が美しすぎるのが気になりますねぇ〜
前に京成の青電でも同じ事を感じましたが、マット系の塗料を使うと少しはしっくりきそうな気がしますが・・。

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6両全部が新潟色でした。

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確かに雪景色の中では存在感のある色ですね。
良く考えられてます。

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この濁った感じを出すのは、今の技術だとかえって難しいのかもねぇ〜

しかし、新潟地区の普通列車をいろいろと乗ってきましたが、一度も115系には乗車できませんでした。既にE129系が主流になってるって感じですかね。
まあ、実際に乗り心地は最新車は良かったですけど。

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タグ: 新潟色 115系 70系

2017/10/27

S-Trainに乗ってみた  鉄道
ちょいと前の話なんですが、自由が丘から西武秩父まで直通するSトレインに乗ってみました。
地元である武蔵小杉は通過なので、自由が丘から乗っては見たものの武蔵小杉から乗った一本前を走る急行が新宿三丁目までは先行。結果、東急線部分の指定券ってあまり意味ないって感じです。

今回、途中から合流するCB御大は渋谷からの乗車なので、指定券は自由が丘と渋谷からを購入する必要がありました。
イマイチ発券システムが分からないので、まず武蔵小杉の自販機で別駅発で座席を指定して発券できるか聞いてみたところ、出来ないとの回答。停車駅である自由が丘の窓口だと出来ると言われ、通勤途中だったしそのまま自由が丘駅へ。

自由が丘で指定券を購入すべく書類を記入して窓口へ。
いろいろと試して見るものの、渋谷発の券は東京メトロの売り上げになるらしく東急では販売できないとの回答。相変わらず融通の利かない事やってますよね〜
結局、渋谷駅なら出来ると言う事でまたまた移動。まあ、定期券内なので良いけど・・・
ここでやっと、自由が丘と渋谷の異なる乗車駅発の隣並びの指定券が購入できました。

結果、隣並びの席が必要な場合は、同一会社の駅から乗車するのが面倒なさそうですよ(笑)

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自由が丘へ到着するSトレイン。
ドアは各車両1枚だけ開閉する仕組み。ここから4号車に乗車したのは私も含めて5人だけ。朝の7時台に1本だけじゃあまり使い勝手も良くないよな〜

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クロスシートから見る東横線の沿線風景ってのも意外と新鮮だったりして。
スピードは特急並みですが、中目黒で運転停車があったりと所要時間はFライナーと同じかも知れません。

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東横線内の乗車率は3割程度かな。
座席はリクライニングしないけど、ピッチはかなり広め。

渋谷では降りる人が居なかったので、東急線内のみを利用する人は殆ど皆無なんでしょう。
新宿三丁目、池袋に停車しますが、池袋は降車のみ。まあ池袋から乗るんだったら本家のレッドアローの方が断然良いからねぇ〜
小竹向原でまた運転停車。西武線に入り石神井公園、所沢と停車。この辺りから下車客と乗車客が出てきます。座席も7割くらい埋まってたかな。

飯能でスイッチバックするので座席を回転させたら、何と塞がれた戸袋壁が窓側にきてしまい、車窓は何も見えなくなりました。車窓を楽しむなら3列並びの真ん中を指定するのがベストです。
しかし、10両編成でトイレは4号車の1ヵ所だけなので、いつも列をなしてました。これも考え物ですよ。

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自由が丘から約1時間45分乗って、やっと西武秩父へ到着。

今のダイヤだと、逆に自由が丘に19時台に到着する列車の方が使い勝手は良さそうですね。
まあ、今後の増発や停車駅の見直しに期待してます。
あっ、戻りは秩父鉄道全線乗って、羽生から特急りょうもうで帰りました。


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2017/10/10

池上線 Free Ride Day  鉄道
ご無沙汰しておりました。
昨日は池上線開通90周年のイベントとして1日フリー乗車日でした。おそらく首都圏の鉄道では初めての試みだったのではないでしょうか。
東横沿線に住んでる身としては、近場だし下車駅を稼ぐ意味でも良い機会といそいそと出かけてきました。

事前情報では枚数制限もないとの事だったので、9時すぎに自宅から一番近い池上線の接点である旗の台駅へ。
一度改札を抜け、フリー乗車券をゲットします。係員の数も半端なく多いので、貰うのに時間が掛るなんて心配は無用でした。この日、池上線全駅で配布してるのでうまく分散されたんでしょうね。

駅の案内放送では、終日3分間隔の臨時運転との事。今のところ表示板に出てる時間通りに列車は到着してました。
ただ、到着する列車はほぼ満員。五反田方面より蒲田方面へ向かうほうが混雑してなかったので、そちらへ向かう事にします。

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目的は全駅下車でしたから、降りるたびに渡された切符も数枚になってました。
発行は渋谷と多摩川だけのよう。

五反田、大崎広小路は下車済なので、まず向かったのは戸越銀座駅。さすがにここは駅前が狭いので大混雑。早々に逆の蒲田方面へ進みます。

未下車駅は荏原中延、長原、雪が谷大塚、御嶽山、久が原、千鳥町。
何しろ3分間隔で来るので、降りて乗ってを繰り返すのが簡単。あっと言う間にコンプリートしてしまいました〜

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途中駅で撮り鉄もしてきます。荏原中延にて。

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全駅下車最後の一駅、千鳥町。

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あまりにあっさりと行ってしまったので、池上、蓮沼もついでに下車。
開通90周年記念マーク付も走ってます。

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蒲田に到着したのが11時頃。
既に混雑のため均等運転間隔が崩れてしまい、間隔が空いた列車は超満員で積み残しもでる感じ。まあ、次の続行がすぐ来るので、それに乗れば問題ないのですがね。
ホームの人混みを見て戻る気にもならず、多摩川線で帰りました。

今回の企画は、沿線の商店街とのコラボもあったようで、かなりの経済効果が実現できたのではないでしょうか。これを糧に今後の波及を期待したいものです。
ただ、他線と運用が分離してる路線じゃないと収集がつかないだろうから、やっても世田谷線か多摩川線くらいですかね。もっとも世田谷線では車両が少なくて対応できないかな(笑)

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2017/8/20

ストックフォト  仕事のこと
老後の副収入にと始めたストックフォトですが、最近1ヵ月にアップできる枚数が増加しました。
しかし、この規定枚数は翌月に繰越しが出来ないため1ヵ月以内に写真をアップしなくてなりません。
写真を上げるに当たって単純に撮って出しって訳にもいかず、フォトショで画質をいじったり、販売用のタグ付け作業を必死になってやらねばなりません。
これが終わって販売審査に出すわけですが、当然NGとして販売不可もあるわけで、これが出ると今までの作業が全て無駄になるわけですよ。

そしてアップされた写真が良い条件で売れればOKですが、安いもんだとそれこそ一枚数十円の世界。もちろん売り手は一切お金が掛りませんが、その労力たるや大変なものなのです。
良く副業で稼げるとかwebで話題に上りますが、そんなのは1%にも満たない人たちの事を言ってるだけです。それこそ1万枚以上の写真を上げての結果なんです。

もし仮に、今の調子で1万枚まで上げるとなると・・・ もう寿命を迎えてるでしょうね(笑)

私の場合、同じ写真を複数のサイトで販売してるので、仕事の合間にポツポツと枚数を稼いでます。
やっていれば当然ネタとなる写真も尽きて来る訳ですから、新作を準備する必要があります。NGの理由として、同じような写真が既に上がってると言うのがあるので、なるべく他の人が撮ってない場所を考えた方が得策ですよね。
そうなると、やっぱり海外ネタが有効なんですよ。持論ですが。

そんな大義名分から、私ゃ大手を振って旅に出るのです。
あっ、もし自分が他界したら配偶者に版権が譲渡されますので、奥さまに良い置き土産を残せると思いますよ〜(笑)

もし、興味をお持ちの方がいれば、とにかく早くスタートする事をお勧めします。
枚数を上げてナンボの世界なので。今のところ一度上がった写真は自分で削除する以外、無期限に販売できるので、枚数は常に蓄積されていくのが良いところです。

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この辺のpicは複数回販売されました〜

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2017/7/20

氷点下の大草原の国 vol.3  海外鉄道
梅雨も明けて暑さ真っ盛りの時期に氷点下の記事を上げてるので、少しは涼しい気分を味わえるかもね〜(笑)。

さて、モンゴルも3日目。
この旅行の一番の目的は、草原から満天の星空を見る事。
今日は夕方からガイドを頼んで郊外へ出掛けて、このミッションを成功させる予定。そんなんで、それまでは一人でウランバートル市内をブラブラと歩きまわります。

相変わらず朝の寒さは半端なく、ホテルを一歩出ると冷気が絡みついてきます。ただ、天気は連日快晴なので、陽だまりに出ると少しは暖かさを感じられます。
まず海外へ出て何をおいても訪れなければならないのが駅。鉄道が走ってる国であれば、列車の有無にかかわらず、必ず行かなくてはなりません(笑)。

ウランバートルは中国とロシアを結ぶ鉄道の通過点となっており、週1便はウランバートルを経由し北京〜モスクワを結んでいます。
ただ、旅客列車の本数は極端に少ないので、事前に時刻表を調べ午前中出発の列車に合わせて駅へと向う事にします。

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ホテルから中央駅までは、歩いて20分ほど。
トロリーバスでも行けるのですが、いろいろと街中を見たいし歩いてみます。集合住宅はいかにも東欧圏らしいデザイン。

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ウランバートル中央駅近くの商店。
酒飲んでる輩もいるし、治安悪そうなので、バシバシ撮影するのは控ます。

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国を代表する駅なので、駅舎も立派。
ホームへの出入りは自由でした。

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ホーム側から見る駅舎。
コーヒーショップもあり、外に比べると内部は奇麗でしたよ。

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10:50発、スハバートル行き普通列車。
ロシアと同じ広軌なので、やたらに線路幅が広く見えます。
普通列車ながら昼寝用寝台車に食堂車を含めた堂々たる編成。ロシア国境のスハバートルまで9時間の道のりなので、昼寝とは言え寝台は有難いかも(笑)。
連接12軸の2M62型ディーゼル機が牽引。旧ソ連時代のものらしい。

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1両に1名の客室乗務員。
中国でも良く見かける光景です。

列車は定刻より5分くらい遅れて出発して行きました。時間が許せば、やっぱ乗ってみたいですねぇ〜

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駅に掲示されてる列車時刻表。
全てキリル文字で書かれてるので全く分かりません。
この写真を撮って駅舎内をブラブラしてたら、外から大爆音が。なんだ〜と思ったら、何と貨物列車が通過。全長2kmにも渡るやつが走ってるので、スケールが違いますね。
慌てて外へ出たものの指をくわえて見てるだけでした。

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気を取り直してホームのベンチで一服してると、入れ換えの機関車が頻繁に行き来するので、お気楽鉄には有難いシチュエーション。
入れ換え用のT3M2型。中国ではあまり見られなくなった、共産圏色の客車も健在です。

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モンゴル国鉄の主要車両でもある2T型ディーゼル機。
7200馬力で6000トンの貨物を牽引。爆音も凄いっす。

貨物列車でも来ないかな〜と待ってたけど何の動きもなくなったので、昼過ぎに撤収。
ここから1.5kmほど東へ行った所に鉄道博物館らしきとこがあるので、そこを目指して歩いてみます。
線路沿いには市場や商店、お土産屋が並んでます。ガイドブックにも紹介されてないのですが、お土産はここら辺で買うのが一番安いですよ。これから向かう繁華街の土産屋よりはるかに安く売られてました。
ただ、周辺の雰囲気は悪いので注意が必要かも。

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線路脇の一本道を歩いてやっと到着。
露天にさらされた展示車両群。なんと入口には鍵が掛っておりフェンス越しの撮影が精一杯。窓は全て鉄板が貼られてます。

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保存状態は非常に良いですね。
やはり旧ソ連製の物が多いのでしょう。詳細が全然分からんので見るだけ。

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結局、隣の駅まで歩いてきました。
キリル語表記なので、駅名が読めません(笑)。
無人駅なのですが、ウランバートルの繁華街にはこちらの方が近いので、上手く使えば利用客も増えそうです。

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途中で昼飯を食って、モンゴルで一番大きなミノンデパートへ。
何か空模様が芳しくないよな〜

最終話へ続く・・・

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