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2018/6/3

ウラジオストクのトラムウエイ  海外鉄道
ソ連時代から走り続けるウラジオストクのトラム。
近年まで数路線が残ってたようですが、現在では1路線が残るのみ。都電と同様に、ほぼ全線が専用軌道を走ってた路線が残った格好です。
車両も無骨なソ連製がそのまま使用されてるので、是非見ておかねばと乗りに行ってきました。

市街地から少し離れた、金角湾の一番奥に5.5kmの路線が営業中。ウラジオストク駅からは31番の路線バスに乗れば途中からトラムと併走するので、適当な所で下車すればトラムに乗り換えられます。私が行った10時頃は、かなりの頻度で運転されてました。

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車内で購入するチケット。車掌が乗ってる場合とワンマンの場合がありました。
全線均一で16ルーブルなので、日本円だと30円ってとこです。やはり公共交通機関は安いですね。

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車体はボコボコですが、頑丈なようです。
形式については全く分かりません。

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水溜りの水を跳ね飛ばしながら進むトラム。
水没した線路でも平気で走ります(笑)

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線路もフニャフニャなので、乗り心地は悪いっす。

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スポルチヴナヤ市場からサハリンスカヤ行に乗り込む。
真冬は隙間風でかなり寒そう。広告類が全くないのが社会主義国を感じさせます。

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車両は片運転台なので、終点ではΩカーブが設けられています。

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折角なので、一駅分歩きつつ撮影。バスは殆ど韓国製。

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サハリンスカヤ近辺は郊外の住宅地なのか、アパートメントが連なってます。

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次の電停から乗車。11時を過ぎた頃から運転本数が激減。

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シベリア鉄道の貨物線が至る所にあって、鉄的には楽しい場所です。

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沿線で一番賑わってるルゴヴァヤ駅。乗客の大半が入れ替わります。
今回はここから先を未乗区間として残しておきました〜(笑)

東京からトラムの走る一番近い国が、きっとここになるでしょう。
しかし、何しろ情報が少ないので路線自体の命運も分からないし、これからの経緯がどう推移するのかも分かりませんので、走ってるうちに乗っておくに越したことはないでしょう。
ウラジオストクはネットでeビザが簡単に取れるし、片道2時間で行けるしと、是非訪れてみては如何でしょうか。


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2018/5/20

シベリア鉄道の貨物列車  海外鉄道
極東ロシアである沿海州でのシベリア鉄道は旅客線と言うより、貨物線と言った方が的確かも知れません。旅客1とすれば貨物10の割合で走ってる感じでしたよ。

ウラジオストク近辺で良く見かけた貨物用電気機関車。英語読みだと"3ES5K型"ってとこです。3車体固定タイプなので日本風に言うとELって事ですね(笑)。webで検索しても詳しい情報が出てないので、出力や交直流機なのかは良くわかりません。

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帰りの空港行き電車の車窓から撮った3ES5K牽引のコンテナ貨物列車。
ざっと数えても40両以上の貨車を牽引してます。相当な長さなんでしょうね。



今回ウラジオストク近辺で撮影地のロケハンもできたので、次回は走行写真を撮りに行きたいとこです。
海岸線のすぐ近くを走るので、撮り鉄にとっても魅力的な路線ですよ。厳冬期には海が完全結氷するそうなので、氷上からの撮影もできそう(笑)。

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2018/5/11

ソ連の面影を残すエレクトリーチカ  海外鉄道
長々と噂だけが一人歩きしてた、ロシア沿海州のeビザ。昨年の夏にやっと本格運用が開始されましたね。
そんなんで、先日のGWに早速それを使って初ロシアへ行ってきました。

東京からウラジオストクまでは距離にして千キロちょっと、沖縄へ行くより遥かに近いんですよ。感覚的には成田から釜山へ飛ぶのと同じ感じですね。

今回、鉄ネタ的にいっぱいあるので数回に分けて紹介します。
まずはソ連時代から走り続ける、エレクトリーチカと呼ばれる近郊電車。旧ソ連から独立した国でも使用され、東西1万キロを越える範囲で運用される、世界一の運用範囲を持つ車両です。

さすがに車両について詳しい事は分かりませんが、先頭車形状が違うだけで走り装置や内装に関してはほぼ同じようです。ロシアは広軌なので車両も大きく、3人掛けのボックスシートが両側に並んでいます。私が乗ったのは木製の椅子でしたが、クッションが付いたのもみかけました。冷房はもちろん扇風機もないので、夏は結構暑いかもしれませんね。

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今回の旅はホントに天気には見放されましたよ。
ウラジオストク駅に停車中のエレクトリーチカ。

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こちらは、空港アクセスのエクスプレス用車両。1日たったの5往復しか走ってないので、日本からの直行便利用だと時間が合わず使えません。

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エレクトリーチカER9型の車内。ウラジオストクからウゴリナヤまで乗車。
この日、霙混じりの雨。やはり暖房はしっかり効いてました。

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先頭形状が流線型のタイプ。いかにもソ連って感じのデザインに惹かれます(笑)
ウゴリナヤ駅にて。

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ウラジオストク駅基準で1日24往復の設定があります。
通勤時間帯に集中してて、日中は2時間近く空く時間帯もあり。

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私が見てる限り、全て定時運転で走ってました。

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長距離列車は全てモスクワ時間、近郊のエレクトリーチカは現地時間で走ってるのが分かりにくい。
実際、駅の時計はモスクワ時間を表示してるのが多いです。ウラジオストク時間に7時間を足すとモスクワ時間になります。

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ホテル近くに撮れそうな場所があったので走行写真も。
鉄道も逆通行なので、これはケツ打ちではありませんよ(笑)

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帰国日、空港で時間を持て余すのが分かってたけど、やっぱり乗ってしまった〜。
1時間の乗車でビジネスクラスチケットが750円ほど。内装を改造しただけで、それ以外はソ連時代から何も変わってないよう。

今回、帰国日以外は全て雨模様と言う最悪の天気でした。しかし、いろいろと鉄的に興味深い部分が多いとこなので、近いし再訪を考えています。どなたかご一緒に如何ですか?

ウラジオストクはロシアの軍港と言う事もあって、鉄道施設等の撮影は大丈夫なのか心配したけど、全く気にする事はなかったです。


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2018/4/15

釜山近辺の鉄道撮影ポイント  海外鉄道
そろそろ健康寿命の事も気になってくるお年頃(笑)なので、悔いなきよう1ヶ月に一回は旅へ出ようと思ってます。
海外、国内と半々で行ければ最高ですが、資金の事考えるとちと厳しいかな〜。

今月は数ヶ月前に安売りセールで買っておいた片道5,000円の航空券で釜山へ行ってきました。しかし、週末でも往復1万円で釜山まで行ってこれるとは凄い時代ですわな。
スカイライナーで成田まで往復するのに5,000円近くかかる事を考えると、如何に飛行機が安いかがわかりますよね。

今回は現地集合もなく、久しぶりの一人旅。
既に観光地の大半は行ってしまったので、撮り鉄に時間を費やしてみました。とは言っても、韓国の鉄道撮影地情報など全くわかりません・・・
結果、マップから目星を付けて行って見るしかありませんでした。

KTX新線が開通する前は韓国一の幹線であった京釜線ですが、今や1時間に2〜3本のローカル線に成り下がってます。おまけに釜山側は近郊電車の運転もないので、走ってくる車種も数種類しかありません。貨物列車でもと期待してたんですが、全く遭遇できませんでした。

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最初に向かった先は地下鉄2号線、湖浦駅から川沿いを歩いて30分くらいの所。
まだ何とか桜が残ってたのですが、列車と絡ませるのは難しかった。
ムグンファ1212列車。

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ムグンファ1941列車。非電化の慶全線へ入るので、ディーゼル機牽引です。
なんと現地へ行ってみたら平行する道路橋が工事中。

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ムグンファ1214列車。
道路橋が工事中なので、河川敷がかなり乱雑なのが残念。地図では湖浦鉄橋と表記されてます。

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地下鉄湖浦駅に近づくと、線路脇にお立ち台的な場所を発見。
ムグンファ1952列車。

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ムグンファ1205列車。
ソウル〜釜山を結ぶムグンファはさすがに編成が長い。

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同じ場所から釜山方面を望む。
KTX251列車。東大邱まで高速線を通った後は在来線で釜山へ向かうと言う運転形態もあります。
このような運用が組めるのが線路幅が標準軌で揃ってる強みですよね。

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ITXセマウル1044列車。
全線在来線を走る電車特急って位置づけかな。

これで、この区間を走る全車種を撮影した事になります。貨物用の機関車は別にあるのですが、土曜日なので全く見かけませんでした。

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翌日は映画「チング」のロケ地で有名なクルム歩道橋へ。地下鉄1号線凡一駅7番出口を出てすぐです。
ムグンファ1355列車。線路はいっぱいあるけど、今や走る本数は激減してます。

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KTX山川272列車。
これも東大邱まで在来線を走ります。

まあ、ソウルに比べると釜山は車種的にも限られてるので、撮り鉄的には面白味にかけるかも知れませんね。
駅撮りに飽きた方、参考にして頂ければ幸いです。

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タグ: KORAIL 撮影地 撮り鉄

2018/4/2

SL大樹に乗ってきた  鉄道のある風景
18きっぷ消化も含めて東武の蒸気を撮りに行ってきました。
試運転の時から行こう行こうとは思ってたけど中々行けず終いで、今回初の撮影となった訳です。

18きっぷなので、宇都宮経由の日光線今市までをJRで往復します。今市駅から徒歩で下今市駅へ行き、東武に乗り換える算段。

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すっかりリニューアルされた下今市駅。
駅前も広くなりましたね〜。

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下今市から下りの特急リバティは乗車券だけで乗れます。そんなんで、当然のごとく車内は混んでます。

撮影地の情報も分からないので、マップで目星を付けておいた鬼怒川の鉄橋へ行ってみます。新高徳駅から徒歩で5分もかからないお手軽ポイント。

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煙は期待できないので、思い切ったワイドアングルで。
1日3往復もあるので効率は良いっす。

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次は同じ場所で川岸からサイド狙い。
当然ながら旅客列車しか来ませんが、いろんなのが通ってて面白い路線です。

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こんな岩場に引っくり返って列車待ちできるので、これからの季節は最高でしょうね。

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少し煙もあってまあまあかな。
しかし、緩急車が場違いだよな〜

同じ場所では芸がないので、一駅移動してロケハンして見ますが全然良い場所がない。

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結局、中途半端な場所で超ワイドで撮ったら、凄いデフォルメされてしまった。
その後、近くの日帰り温泉に寄ったら、雷鳴とどろき雹まで降ってくる始末。傘もないので止むのを待って駅へと向かいます。

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最終の上りに乗るため、鬼怒川温泉駅へ移動。
転車台での方向転換作業はナレーションも華々しく一大イベントの様相ですよ。

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14系座席車に乗るのって何年ぶりでしょ。
最後に乗ったのは大学生の頃の「十和田」か「銀河」だったかな〜。

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内装も原型を残してました。
あの、悪評高い簡易リクライニングシートもそのまま。ちょっと気を抜くと大きな音をたてて元に戻るあの感覚が懐かしすぎ。

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最終列車は5割も乗ってなかったけど、それ以外は満席の列車もあったし、運転区間が短いので乗りやすい列車かも知れません。
ただ、煙害を防止するため極力煙を抑えてるから、撮る側から見るとちょっと物足りない感じですかね。


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タグ: SL大樹 C11 東武

2018/3/18

千里川土手に行ってきました  航空機
期限切れが近づいてるマイルがあって、期限前までに1度乗ればチケット獲得の権利が得られる。そんなんで、何となく無理やり乗ってきました(笑)
まあ折角なので、18きっぷとか1日乗車券とか組み合わせて2泊3日で関西から四国へと足を延ばし、LCCで戻ると言う行程を組んでみました。

今回はあまり予定も立てず、成り行きでうろうろ。
大阪空港がスタート地点になったので、この日は阪急の1日乗車券で大阪を回遊。最後に必ず行こうと思ってた、日本のセントマーチンと呼ばれてる(笑)千里川土手で飛行機撮りです。

ブログ繋がりの友人と曽根駅で待ち合わせしてたのですが、何と偶然に電車の中で遭遇。何も考えずに乗った車両で出会うとは凄い確率ですな。
千里川土手は最寄の曽根駅から徒歩だと結構遠いと書かれてたので、覚悟して歩き出しましたが、歩いて見るとそんなでもなかった。

現地は土曜日の夕方近く、家族連れも含めて結構な人出。空港敷地を隔てる柵の高さが微妙で、ちょっと背が低い人だと滑走路手前に柵が入ってしまうかなって感じになります。今回久々に300mmのズームを持って来たので着陸のシーンもばっちりかと思いきや、ちょっと足んない。

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正面から撮れますが対象になる物がないので、迫力が中々出せません。

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着陸側。確かにかなり近くの上空を通過していくので、見てる分には迫力満点。
ただ、それを写真で表現するのは難しいですね〜。

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ブロ友さんを入れて。こうして撮ると何となく飛行機までの距離感も掴めますよね。

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超広角の10mmズームも持ってきたので、こんなアングルも試してみます。
ただ、いくら離陸の寸前とは言え250km近くのスピードで至近距離を通過するから、シャッターチャンスが大変です。

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タッチダウンの瞬間。やっぱりもう少し長いのが欲しいかな〜。

本来ここは夜景が凄く美しいので有名ですが、さすがに三脚と脚立がないと無理。そんなんで、日没を待たずに撤収。

その後はブロ友さんお奨めの、十三駅近くの焼き鳥屋に連れて行ってもらいました。
いろいろとお世話になりました。

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2018/2/24

シンガポール鉄事情  海外鉄道
昨年の話ですが、25年ぶりにシンガポールへ行ってきました。
当時1S$は60円くらいでしたが、今や80円越え。日本より物価の高い国になってしまったようです。

さて本題の鉄話。
今回移動に使ったのは、地下鉄、LRTと路線バスが乗り放題の「シンガポールツーリストパス」の2日間用。2日で16S$なので1300円くらいですかね。ただ、公共交通の料金は日本より安いので、元をとるには結構乗らないとダメかも知れません。まあ、私ゃバスも含めて元を取るくらい乗ってきましたけどね。
また、発券にあたって10S$ものデポジットが取られるので、切符を持ち帰るなんて事も出来なかったです。

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25年前は1路線しかなかったけど、今やこんなに増えてます。現在も新たな路線を建設中です。
チャンギ空港から市内まで地下鉄でアクセスできるようになったのが有難い。

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当初は日本製車両のみで開業したのですが、今や多国籍になってるようです。
中々愛嬌のある顔ですよね(笑)。

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熱帯らしく地上区間の駅には、巨大な扇風機が風を送ってます。

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通勤時間帯はかなり混雑してました。そんなんで、こんな車両も存在してるよう。
ただ日本のように長い区間で混雑するのと違って、ほんの数駅が混雑って感じなのでストレスはそれほどないかも。

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折角なのでロケハンまでして、走行写真まで撮影。
イーストウエスト線 kallang駅付近。

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もう一つの交通機関LRT。LRTと言われてるけど、実際はこんな感じ。空港内の移動手段のような物ですね。
しかし、これの凄いとこは窓ガラスが自動的に曇りガラスに変わるとこなんですよ。マンションの部屋に接近する場所は車内から外が見えなくなります。

最後にマレー鉄道の旧シンガポール駅を見に行ってきたのですが、現在はフェンスで囲われ入れなくなっていました。
暫くは歴史的建築物として保存されてたようですが、今後の経緯が気になりますね。

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フェンスの隙間からカメラ突っ込んで撮ってきました。

昔はマレー半島を縦断する国際列車も走っていたシンガポールですが、今やジョホール水道を越える短距離列車が数本走るだけ。鉄的には面白みもなくなってしまいました。
しかし、25年後の街の変貌さにはビックリでしたよ。

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2018/2/4

新潟色  鉄道
明けましておめでとうございます(笑)
やっと今年初の記事です。

先日、雪の新潟を放浪してきたのですが、運良く115系の新潟色を長岡駅で撮影することができました。やはり本物を知る身としては、塗装が美しすぎるのが気になりますねぇ〜
前に京成の青電でも同じ事を感じましたが、マット系の塗料を使うと少しはしっくりきそうな気がしますが・・。

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6両全部が新潟色でした。

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確かに雪景色の中では存在感のある色ですね。
良く考えられてます。

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この濁った感じを出すのは、今の技術だとかえって難しいのかもねぇ〜

しかし、新潟地区の普通列車をいろいろと乗ってきましたが、一度も115系には乗車できませんでした。既にE129系が主流になってるって感じですかね。
まあ、実際に乗り心地は最新車は良かったですけど。

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タグ: 新潟色 115系 70系

2017/10/27

S-Trainに乗ってみた  鉄道
ちょいと前の話なんですが、自由が丘から西武秩父まで直通するSトレインに乗ってみました。
地元である武蔵小杉は通過なので、自由が丘から乗っては見たものの武蔵小杉から乗った一本前を走る急行が新宿三丁目までは先行。結果、東急線部分の指定券ってあまり意味ないって感じです。

今回、途中から合流するCB御大は渋谷からの乗車なので、指定券は自由が丘と渋谷からを購入する必要がありました。
イマイチ発券システムが分からないので、まず武蔵小杉の自販機で別駅発で座席を指定して発券できるか聞いてみたところ、出来ないとの回答。停車駅である自由が丘の窓口だと出来ると言われ、通勤途中だったしそのまま自由が丘駅へ。

自由が丘で指定券を購入すべく書類を記入して窓口へ。
いろいろと試して見るものの、渋谷発の券は東京メトロの売り上げになるらしく東急では販売できないとの回答。相変わらず融通の利かない事やってますよね〜
結局、渋谷駅なら出来ると言う事でまたまた移動。まあ、定期券内なので良いけど・・・
ここでやっと、自由が丘と渋谷の異なる乗車駅発の隣並びの指定券が購入できました。

結果、隣並びの席が必要な場合は、同一会社の駅から乗車するのが面倒なさそうですよ(笑)

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自由が丘へ到着するSトレイン。
ドアは各車両1枚だけ開閉する仕組み。ここから4号車に乗車したのは私も含めて5人だけ。朝の7時台に1本だけじゃあまり使い勝手も良くないよな〜

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クロスシートから見る東横線の沿線風景ってのも意外と新鮮だったりして。
スピードは特急並みですが、中目黒で運転停車があったりと所要時間はFライナーと同じかも知れません。

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東横線内の乗車率は3割程度かな。
座席はリクライニングしないけど、ピッチはかなり広め。

渋谷では降りる人が居なかったので、東急線内のみを利用する人は殆ど皆無なんでしょう。
新宿三丁目、池袋に停車しますが、池袋は降車のみ。まあ池袋から乗るんだったら本家のレッドアローの方が断然良いからねぇ〜
小竹向原でまた運転停車。西武線に入り石神井公園、所沢と停車。この辺りから下車客と乗車客が出てきます。座席も7割くらい埋まってたかな。

飯能でスイッチバックするので座席を回転させたら、何と塞がれた戸袋壁が窓側にきてしまい、車窓は何も見えなくなりました。車窓を楽しむなら3列並びの真ん中を指定するのがベストです。
しかし、10両編成でトイレは4号車の1ヵ所だけなので、いつも列をなしてました。これも考え物ですよ。

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自由が丘から約1時間45分乗って、やっと西武秩父へ到着。

今のダイヤだと、逆に自由が丘に19時台に到着する列車の方が使い勝手は良さそうですね。
まあ、今後の増発や停車駅の見直しに期待してます。
あっ、戻りは秩父鉄道全線乗って、羽生から特急りょうもうで帰りました。


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