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2017/5/12

クアラルンプールで乗り鉄  海外鉄道
今回のGWは日程も良くて、中距離くらいの旅行はできるかなと思い、早々に航空券を予約しておきました。
中身の詳細はまだまだ後になってしまうでしょうけど(笑)、鉄に関する情報だけ先に載っけておきます。

行き先は、クアラルンプールと香港。私ゃアジアマイルを貯めてるので、何かとキャセイを使う場合が多いんですよね。料金もリーズナブルだし、香港ストップオーバーも基本無料で出来るとこが最高なんで。

さて、クアラルンプールはご存知の通りマレーシアの首都で、最近は金さんの事件でも有名になったとこです(笑)
最初に行った時は、まだスパン空港しかなかったし、都市交通はバスだけの頃でしたから、25年くらい前だったかも知れません。その後2〜3回行ってましたが、直近でも15年前が最後だったかなって感じなので、鉄についてはマレー鉄道に乗った事くらいしか印象に残ってません。

今回行って見てビックリしたのは、今や街中の大半の場所は鉄道移動で行けるようになってた事ですね。鉄的に見ても、モノレール、LRT、地下鉄、近郊電車と種類が豊富なんですよ。
地下鉄は乗る機会がなかったのですが、それ以外は全部乗ってきましたので、紹介してみたいと思います。

まずはRapid KLのLRT。モノレール、LRT、地下鉄はRapid KLの経営なので、乗車券は通しで購入できます。

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Pudu駅にて。
第三軌条方式なので撮影には最適。全て6両で、およそ5〜10分間隔くらいで運転されてました。

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Bander Tasik Selatan駅にて。
左から見える線路が、エクスプレスレールリンク、KTMコミューターの順。

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Masjid Jamek駅にて。

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右から2番目のマークがイスラム圏ならでは。公共の場でイチャイチャしてはダメと言う印!
日本にも導入してほしいもんです(笑)。

続いてはモノレール。

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Hang Tuah駅にて。
2両編成と4両編成が入り混じって運転されてました。運転間隔がマチマチなので、2両が来ると満員の事も多かったですね。

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4両編成の車内。

続いて、KLコミューター。マレー鉄道の近郊路線って感じで、長距離列車や貨物も同線を通ってます。
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クアラルンプール駅にて。
車両は全てこのタイプに統一されてるようでした。中間に2両分の女性専用車があるのもイスラム圏ならではって感じ。

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シャーアラム駅にて。
車両は良くても、保線が悪くてスピードが殆ど出せません。

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日本じゃ考えられないけど、2重ガラスの外側にヒビが入ってるのが殆ど。このまま放置されてるようでした。
これはKLコミューターのみに見られた現象です。

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番外ですが、マレー鉄道初の電車特急。イポーエクスプレス。
時間があれば乗って見たかったけど、今回はパス。

最後はエクスプレスレールリンク。クアラルンプール国際空港とクアラルンプール中央駅を結ぶ路線です。

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プトラジャヤ駅にて。
特急も普通も外観は変わりません。連接車の4連で、速度は130km近くで走ってました。その分、料金は高いですね。普通列車は30分くらいの運転間隔。

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普通列車の車内。他の交通機関に比べてもグレードが高く感じます。

以上、乗った物を記事にしてみましたが、ここまで鉄道網が発展してた事に驚きでした〜。

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2017/4/30

氷点下の大草原の国 vol.1  海外
世の中GWの真っ盛りですが、私もご多分にもれず明後日から連休です。
さてさて今回もまたまた海外ネタです。
昨年の秋の話と、ちょいと時間が経ってしいましたが、自身27ヵ国目となるモンゴルへと出かけてきました。

モンゴルと言えば果てしなく続く大草原を思い浮かべますよね。ただ、10月のモンゴルは既に日本で言う真冬。10月の初旬でマイナス5度くらいとかなり寒いんです。当然草原も枯れてるんでしょう。

東京からは、モンゴルの首都であるウランバートルまでMIATモンゴル航空の直行便が飛んでいるので、意外とアクセスは良いんです。所要時間も片道5時間半とベトナム辺りと同じような感覚で行けます。

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14:40に成田を離陸し、ソウル、天津、北京上空を通過し内蒙古地域を北へ向かいます。
国境付近からは夕日を追いかけ、陽が落ちるとウランバートルへと着陸。
秋からシーズンオフになるのか、機材も小型のナローボディB737に変更されてました。しかし、モンゴル航空ってエコノミーでもシートピッチが広くて足が組めるほど。助かりました。

到着後、早速一服しようと空港の外に出ると、もう氷点下の世界。ところどころに雪も残ってますよ。

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取りあえずホテルに向かい、荷物を置いて近くのレストランで最初のモンゴル飯。
メニューは全てキリル文字なので全く分かりませんが、写真が付いてるので雰囲気だけは何とか。焼きそばみたいなのがあったのでそれを注文。
まあ、見た通りラム肉がガッツリ入った大盛麺。油の量も半端なくて、全部食べるのはとても無理でした〜。あまり肉好きではないので、これから先が思いやられるな(笑)

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翌日は大草原ツアーを予約してたので、午後からはそれに参加。
何しろ公共交通機関は市内に限られるので、郊外の平原へ行くためには何かしらのツアーに参加するしか方法がありません。

朝食後、ホテルの近くにあったチベット仏教寺院を訪れてみました。
建物内は暖房が効いてるので、修行僧も結構楽だよな。日本の方が厳しいかも。

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トタン壁の中には、ゲルが建ってるんですよ。
定住化が進んでもゲルに住む人が多いようです。

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意外と大都会なウランバートル市内。
看板もキリル文字なので、全くわかりませ〜ん。

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市内を走るトロリーバス。
混雑してる時間はスリの温床との事なので、乗りませんでした。まあ、市街地はそれほど広くないので歩いても回れます。

ウランバートルは治安が悪いと聞いてましたが、まあ、普通に歩いてる分には全く気になりませんでしたね。

草原ツアーへと続く・・・

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2017/4/22

東アジア高速鉄道乗り比べ【韓国編】  海外鉄道
前記事に続いて次は韓国編です。

今や日本〜韓国は国内移動と同じような感覚で行き来できるようになりましたね。
東京からは飛行機の選択肢も豊富だし、LCCは片道運賃が基本なので、往復とも同じ航空会社を使う必要もなくなり、往路はエアプサンで成田から釜山、復路はピーチで仁川から羽田と言う行程で出かけてきました。
ここで気になる運賃ですが、航空券と税金他全て込みで約2万5千円。復路のピーチは十分足が組める非常口席を使ってのです。もう東京〜大阪の移動費と同じようなレベルですよねぇ〜。
まあ、そんな航空券だったので、釜山からソウルへの移動が必ず必要になった訳です。

釜山〜ソウルは日本で言う東京〜大阪と同じような大幹線なので、航空国内線、KTX、高速バスと各種の選択肢がありますが、やっぱり使いやすいのはKTXですね。ほぼ15分間隔で運転されてますし、昨年末にSRTが開業してソウル東部の水西駅も追加され、さらに便利になりました。

釜山、ソウル間はKTXが出来る前にディーゼルのセマウル号で一度、KTXが出来てすぐの頃に一度と計二回ほど走破した事があります。
今回初めて全線が新線区間となった路線を乗る事になりました。

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釜山駅。今回も前日にチケットは購入しておきました。もちろん韓国語は覚束ないので、メモに書いて購入。
釜山〜ソウル間は417km。東京〜岐阜羽島間よりちょっと長いくらい。料金はKTXが普通車で約6千円。同条件で東海道新幹線を使うと1万1千円となるので、やっぱり安いっすね。

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まだまだ開業当時のTGVと同様の車両が主力です。
PPの機関車運転なので客車って考え方で良いのかな。

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こちらは中国と違って、ホームへは勝手に入れます。
以前は改札がありましたが、今やヨーロッパと同様にフリーになったようです。但し、都市交通線が乗り入れてる駅に関しては改札があります。

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水西高速線へはKTX山川と同様の車両が運転されてます。
こちらのタイプはアコモデーションもかなり改善されてるようで、乗り得な車両です。

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乗車したのは残念ながら旧型車両。
シート回転は出来ない集団見合いシート。おまけにシートピッチは旧国鉄特急並みに狭くて、不評なのが分かりますよ。

14時55分、KTX140列車は定刻に釜山を発車。
以前は東大邸まで在来線を走ってたけど、今回はすぐトンネルに突入し速度を上げていきます。しかし、機関車牽引なので加速はえらくのんびり。
延々とトンネルが続き、やっと時速300kmに。これも天井に付いてるモニターに表示されてました。
乗り心地はと言うと、やはり客車なので走行音は静か。ただ、車両の気密性が悪くてトンネルに入る度に耳ツンが酷いです。

KTX140列車は、東大邸、大田、光明しか停まらない最速タイプで所要時間は2時間17分。昔は5時間近く掛ってたので、やっぱり速くなりましたねぇ〜。
光明からは在来線に入り、漢江を渡ると終着ソウルです。

ソウル駅を出ると人の波。都会へ来たな〜と実感。

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タグ: KTX 韓国 鉄道

2017/4/10

東アジア高速鉄道乗り比べ【中国編】  海外鉄道
昨年の暮れの上海と先月の韓国と、どちらも列車に乗る行程を組んだので、高速鉄道の乗り比べをしてきました。

まずは、昨年の12月に乗ってきた中国高速列車。乗車区間は上海〜蘇州の往復。この区間は列車本数も多く、いろんな種別の列車が入り乱れて走ってます。
今や中国の国鉄はホームページで空席まで分かるようになったので、鉄道移動の行程を組むのも楽になりました。中国語のみのページですが漢字を読めば何となく分かるので、利用価値は高いと思いますよ。

鉄路客戸服務中心

高速列車はGで始まる列車番号なので容易に判断できます。特にこの区間のG7000番台は、上海〜南京間のシャトル列車なので、比較的切符の取りやすい列車でもあります。と言っても、当日買いは不安だったので前日に往路分は購入。
昔は列車の切符を買うのに割り込みを跳ね除け、数時間並ぶとか当たり前でしたが、さすがに自動販売機もできたし、5分も待たずに購入できました。ただ、外国人はパスポートが必要なので窓口で購入するしかありませんけどね。

G7000番台の列車は、特等、一等、二等の種別があって、往路は一等、復路は二等に乗ってみます。こちらは漢字が書けるので、G7008次、往蘇州、一等座、一張と書いて窓口に出せば簡単に購入完了。
上海〜蘇州はちょうど100kmほど、一等が59.5元なので、円にすると約1100円と激安。その他物価は日本とあまり変わらない中、鉄道料金は異常に安いですね。
所要時間は列車によって違いますが30分前後。私の乗ったG7008は途中停車なしの25分と最速の部類です。

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上海駅北口の目の前のホテルに泊まっていたので、発車20分前にホテルを出ます。
まず駅構内に入るためのセキュリティチェック。上海は地下鉄駅さえもセキュリティゲートがあります。一等は専用の待合室があるのですが、時間もなかったので今回はパス。

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発車10分前に改札開始。
先頭車の写真を撮ろうと思って、延々とホーム端まで歩いてたら時間が押し迫ってしまった。

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乗車したのは最新鋭のCRH380D。8両×2の16両編成。

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日本のグリーン車と同等の一等座。

上海駅を定時に出発した列車は、市街地を抜けるまでは在来線を走ります。
5分ほどで新線区間に入り、そこから一機に300km運転。スピードは写真のモニターに表示されてました。
少々走ると上海虹橋から来る新線と合流し複々線を成します。この辺がスケールのでかさを感じますね。途中で隣を走るCRH1をぶっちぎりで抜いてきます。向こうも250km以上で走ってるんですから凄いもんですよ。
肝心の乗り心地ですが、はっきり言って日本の新幹線よりも揺れませんでした。

蘇州北駅に向かう新線と分かれると、速度を落とし在来線へ入り蘇州着。あっと言う間に到着してしまった。
ここで、まず帰りの切符だけ購入しておきます。購入の仕方は上海駅と同じようにG7017次、往上海、二等座、一張とメモに書いて窓口へ。
上海虹橋行きも多数走ってるので、間違えないようにメモる方が安心ですよ。

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初めての蘇州を満喫して、駅へ戻ってきました。
しかし、どこも駅舎がバカでかいですな。

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蘇州駅構内。16時台は上海方面に向かう列車が7〜8分間隔で運転されてます。
日本人は漢字が読めるので、このような案内板も理解できるのが有難い。英語圏の人はさぞ大変だろうな〜(笑)

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中国も女性の車掌長が居たりするんですね。

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帰りは新幹線普通席と同じ2+3列シートの二等座。39.5元なので何と700円ほどで乗れましたよ。
一等座との差額は400円ほどなので、一等の方が乗り得って感じですかね。

ちょっと今回は乗車区間が短かったので、次回は南京か抗州辺りまで日帰り乗り鉄でも楽しんで来たいですね。
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2017/4/2

ソウルでお気軽撮り鉄  海外鉄道
先週、久しぶりに撮り鉄してきました。
最近は撮り鉄も多く見かけるようになって、この日もホーム端に二人。ただ、こちら韓国語が喋れないのが歯がゆいところです。ただ、狙ってるのが数を減らしてる1000形、抵抗制御車だと言う事はわかりました。

まず、ソウルから近くて有名な駅撮りポイントである新吉駅へ。
京釜線、通勤区間の駅は全面ホームドアが設置されてるので、撮影には向かないとこが多いのですが、快速線のホームは今も柵だけなので、そこから列車線を撮影することができます。
新吉駅は快速ホームの先端(ソウル寄り)から一段下がった列車線が見渡せます。望遠があればSカーブを抜けてくる列車を正面から撮れます。

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午前中は逆光気味ですが、それほど苦になりません。
まずはKTX-山川、110000形。TGVベースのKTXよりシートピッチも広いし、座席も回転するので、乗るならこちらの方が全然良いです。

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そしてこちらが、初代KTX-T。プッシュプルの機関車も含めると20両編成となります。
今回、釜山〜ソウル間を乗ってきました。
しかし、集電パンタは最後尾の一カ所だけなんですね。
この区間は最も多くの列車が集中する区間なので、暇を持て余す事なく次々にやってきます。

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かなり数少なくなったムングファ号。
非電化区間へ直通する列車はディーゼル牽引でやってきます。牽引機は7400形でセミセンターキャブのアメリカンタイプです。7100〜7500形まで外観は同じに見えます。

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こちらは、電化区間へ直通するムングファ号。
ベースはヨーロッパ汎用タイプを踏襲する8200形、交流機。旅客列車は殆どこの機関車が牽引しています。

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数年前から運転を始めたITX-セマウル号。
高速鉄道完成前は、在来線最速であったセマウル号の後継車両。当時はディーゼルでしたが、この車両から電車となりました。

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快速運用に入る1000形。塗装は剥げてるし、かなり痛々しい状況。
日本と同様、主力はステンレス車体に変わっている中、塗装車は貴重な存在のようです。

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続いて向かったのが九老駅。
ここも快速線のホーム端から撮影できます。
車両は200000形ヌリロを使用したムングファ号。ご存知、日立製の電車です。
4両編成で亜幹線で運用されてます。

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8000形置き換え用に新製されている8500形電機。
今のところ貨物専用機のようです。
個人的には8000形電機が好みなんで、来るのを期待してたんですが全く見る事も叶わず。相当減ってる感じだな。

ソウルへ行った際、1時間でも時間があれば是非撮り鉄でも如何でしょうか。
昔のように、カメラ持って撮影してても奇異の目で見られる事もなくなりましたし(笑)、楽しいですよ〜

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2017/2/19

初の写真展!  写真
このたび初めて写真展なるものに出展します。
毎年、この時期に開催されている、カメラと写真のワールドプレミアショー「CP+(シーピープラス)」に併設開催されている御苗場っていうやつです。

以前は人気もあって小間販売後、即完売状態でしたが、今回は満小間まで結構時間が掛ってたようです。そんなんで、2月は何とか時間も作れるだろうと今回初めて申し込みした次第。

全部で300小間近くの合同写真展なので、それぞれテーマが違うと思いますし、他の方の展示を見るのも楽しみです。
さて、今回の私のテーマは定点撮影。かなり鉄分多めなので、鉄道写真の部類に入ると思います。
あまりネタばらししても何なんで、CP+にお出かけの際は是非「御苗場 Vol.20」会場にもお越しください。

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この写真は展示とは関係ありません。

【御苗場vol.20横浜 開催概要】
開催日程:2017年2月23日(木)〜26日(日)10:00〜18:00(最終日17:00まで)
会場:CP+2017 BankART Studio NYK 〒231-0002 横浜市中区海岸通3-9
展示小間:3階091

CP+の事前登録をして頂くと入場料1500円がタダになりますので、忘れずにお願いします。
また、CP+と御苗場会場間は15分間隔でシャトルバスが運転されます。

開催中は会場にいるつもりですが、もし行っても良いよと言う方がいらっしゃれば、コメントでも入れてくだされば助かります。

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タグ: 御苗場 写真展 CP+

2017/2/5

幸せの国ブータンを見にいく END  海外鉄道
長々と時間ばかりかかってしまいましたが、今回の旅記事はこれにて終了です。

さて、ホテルで寝不足を少々解消し、夕刻迫る街へと再度繰り出します。
同行のオッちゃんが、折角だからピークトラムで山頂へ行って100万ドルの夜景を見たいと言う事で、ピークトラム山麓駅へと向かいます。

日没前だけど平日だしそんなに混んでないだろうと踏んでたけど、甘かった〜
何と1時間以上の待ち行列。とても待ってられないと、近くに停まってたタクシーへ。
まあ、分かってはいたけどメーターは倒さず300HK$だとぬかしやがる。今更的だけど、すったもんだと値引き交渉。拙い英語で、なんとか200HK$まで下げさせた。あ〜面倒くさ。
やっぱ山頂に行くには路線バスが一番ですよ。

そんな努力も空しく山頂は雲の中。折角の夜景も霞の中にボャ〜ッと見えるだけ。
少し下界に下れば雲の下に出そうだと、遊歩道を下へ向かって歩き出します。そう言えば、ピークトラムは中間駅があるので、一つ下った白加道駅から乗って山麓まで行けば効率が良さそう。

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着いてみたらガッカリ。なんと、この駅、混雑時には下り列車は通過なんですよねぇ〜
もうここまで降りてきたからには登るのもしんどいしと、初の徒歩による下山に挑戦。

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かなり下ってきたら、意外と良い感じに夜景も満喫できましたよ。
結局、セントラル駅までゆっくり歩いて1時間半くらいで降りてこれました〜。

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最後の晩餐は、毎度の電気道熟食中心で海鮮三昧。

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ビールガールに一緒に写真撮ろうよと言ったけど、断られました〜

さて、最終日は毎度のCX500便で帰国なので、ホテルを出て香港駅でチェックインしてしまいます。
エアポートエクスプレスのチケットを持っていれば駅で荷物預けもできるので、帰国の際はホンと便利です。

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この日は、トラムの乗り残し区間を踏破します。
と、その前に車両更新車(左)と未更新車(右)の写真を載せてみます。
更新車は行き先表示が幕からLEDになってます。写真からは分かりませんが、内装が大きく変わり、1階席もロングからセミクロスシートへと変更されてます。
この時点でかなりの数が更新されてましたから、未更新車が見られるのも時間の問題かも知れません。

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最後の乗り残し区間であった西湾河から筲箕湾を乗って、やっと香港トラム全線を踏破。
写真は終点である筲箕湾のΩループです。

これにてタイ〜ブータン〜タイ〜香港の旅も終りです。
そして次は、初入国となるモンゴルの話です。ご期待ください(笑)

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2017/1/31

幸せの国ブータンを見にいく vol.6  海外
殆どと言うか、寝る間もなく起床時間を迎えてしまったバンコクの一夜。
フロントの長椅子に寝てるオバちゃんを起してチェックアウト。表通りまで出てタクシーを拾いスワンナプーム空港まで向かいます。

相変わらず平気で信号は無視するし、乗ってるこちらとしてはヒヤヒヤですよ。一般道を突っ走って30分で空港へ到着。
まだアクセス鉄道も走ってない時間なので、空港も空いてます。ここからはCクラスなので、ラウンジで朝食をのんびり食ってから機内へ。

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定刻の6:40、CX0616便はバンコクを離れます。
しかし、東南アジアの川は何でこうクネクネとしてるんでしょうかね。

香港までは約2時間半のフライト。殆ど寝てないので、酒飲んだら熟睡でした〜
香港でのストップオーバーも無料だったので、ここで1泊してから帰ります。

定宿にしてる北角のイビスホテルに荷物を預けて、早々に今回の目的地へ。もう香港は勝手知ったる街になりつつあるので、公共交通に手こずる事もありません。

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まず向かった先は、ホンハムにある香港理工大学。
ここ、ザハハディド設計の建物があるんですよ。しかし、この建物だけが異色で、周りの景観からは浮いてましたね。

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続いて向かった先は、是非行って見たかった益發大厦。
映画、トランスフォーマーのロケ地で、今では少なくなった香港らしい集合住宅です。

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益發大厦の中庭から眺めるとこんな感じ。

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次回は夜景にチャレンジしてみます。

一通り撮影して、一度ホテルへ戻り仮眠。
香港編はまだまだ続く・・・

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2017/1/24

幸せの国ブータンを見にいく vol.5  海外
中々進まないブータン旅も最終日。

本来ならば11時にパロを離れ、経由地であるバンコクへ向かうはずだったのですが、ちょいと前にドゥルクエアーがインドで事故を起こし機材調整がつかないと連絡があり、何と7時間遅れになりました。
まあ、そのままバンコクで飛行機を乗り継ぐつもりでもなかったので、ブータン滞在時間が増えて良かったのかも(笑)。もちろん滞在延長の追加料金も発生しません。
ただ、ツアーで日本から来てる人たちは大変だったようです。

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のんびりと朝食を食べた後は、ホテルの近くを散策してみます。

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トラックはインド製が殆ど。道路工事などの仕事は出稼ぎのインド人に依存してるそうです。

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フライトレーダーを見ると到着する飛行機が分かるので、滑走路が見渡せるとこでカメラを構えてみました。
しかし、レーダー管制がないので、アプリで機影を追いかけられるのがインド国内だけなんですよ。

この旅で一番のんびりした朝を満喫し、チェックアウト後は夕刻まで近場を巡ってもらいます。

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事前にリクエストしておいたゾンダカゴンパ。ここも岩場の中腹に建てられた寺院ですが、車で近くまで行けるのが有難い。
観光客も居なくて幽玄な雰囲気が良かったですよ〜

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途中に見えるライステラス。
綺麗に水が張られるとさぞ美しいでしょうねぇ〜

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昼食を挟んだのち、パロゾンへ。
釘を一本も使わない独特の建築様式はやはり見応えがありますね。

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この日は寒くて、山の方は雪のようでした。

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最後にパロの街中で土産を仕入れて空港へ向かいます。
3泊4日、案内してくれたガイドとドライバーに別れを告げターミナルビルへ。チェックインカウンターはガラガラで、遅れの飛行機に乗る乗客は少なさそうです。

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もしこれ以上遅れるような事になると日没で離陸できなくなるな〜と話してたら、やっと機材が到着。帰りもインド経由でバンコクへ。
バンコクとは時差が1時間半あるので、時計を進めると日が変わる直前です。バゲージを受け取って早足で駅へ、なんとか最終の電車へ乗りこむ事ができました。
翌朝も暗いうちに空港へ向かわないといけないので、かなり忙しいな〜。

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小腹が減ったけど、さすがにこの時間だと食堂も閉まってて、ホテル近くのコンビニで食糧を調達。
3時間後には空港へ向かわなくてはならないので、ビール飲んで速攻で寝に入りました〜

しかし、まだ日本には帰りませんよ。
続く・・・

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