2017/4/10

東アジア高速鉄道乗り比べ【中国編】  海外鉄道
昨年の暮れの上海と先月の韓国と、どちらも列車に乗る行程を組んだので、高速鉄道の乗り比べをしてきました。

まずは、昨年の12月に乗ってきた中国高速列車。乗車区間は上海〜蘇州の往復。この区間は列車本数も多く、いろんな種別の列車が入り乱れて走ってます。
今や中国の国鉄はホームページで空席まで分かるようになったので、鉄道移動の行程を組むのも楽になりました。中国語のみのページですが漢字を読めば何となく分かるので、利用価値は高いと思いますよ。

鉄路客戸服務中心

高速列車はGで始まる列車番号なので容易に判断できます。特にこの区間のG7000番台は、上海〜南京間のシャトル列車なので、比較的切符の取りやすい列車でもあります。と言っても、当日買いは不安だったので前日に往路分は購入。
昔は列車の切符を買うのに割り込みを跳ね除け、数時間並ぶとか当たり前でしたが、さすがに自動販売機もできたし、5分も待たずに購入できました。ただ、外国人はパスポートが必要なので窓口で購入するしかありませんけどね。

G7000番台の列車は、特等、一等、二等の種別があって、往路は一等、復路は二等に乗ってみます。こちらは漢字が書けるので、G7008次、往蘇州、一等座、一張と書いて窓口に出せば簡単に購入完了。
上海〜蘇州はちょうど100kmほど、一等が59.5元なので、円にすると約1100円と激安。その他物価は日本とあまり変わらない中、鉄道料金は異常に安いですね。
所要時間は列車によって違いますが30分前後。私の乗ったG7008は途中停車なしの25分と最速の部類です。

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上海駅北口の目の前のホテルに泊まっていたので、発車20分前にホテルを出ます。
まず駅構内に入るためのセキュリティチェック。上海は地下鉄駅さえもセキュリティゲートがあります。一等は専用の待合室があるのですが、時間もなかったので今回はパス。

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発車10分前に改札開始。
先頭車の写真を撮ろうと思って、延々とホーム端まで歩いてたら時間が押し迫ってしまった。

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乗車したのは最新鋭のCRH380D。8両×2の16両編成。

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日本のグリーン車と同等の一等座。

上海駅を定時に出発した列車は、市街地を抜けるまでは在来線を走ります。
5分ほどで新線区間に入り、そこから一機に300km運転。スピードは写真のモニターに表示されてました。
少々走ると上海虹橋から来る新線と合流し複々線を成します。この辺がスケールのでかさを感じますね。途中で隣を走るCRH1をぶっちぎりで抜いてきます。向こうも250km以上で走ってるんですから凄いもんですよ。
肝心の乗り心地ですが、はっきり言って日本の新幹線よりも揺れませんでした。

蘇州北駅に向かう新線と分かれると、速度を落とし在来線へ入り蘇州着。あっと言う間に到着してしまった。
ここで、まず帰りの切符だけ購入しておきます。購入の仕方は上海駅と同じようにG7017次、往上海、二等座、一張とメモに書いて窓口へ。
上海虹橋行きも多数走ってるので、間違えないようにメモる方が安心ですよ。

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初めての蘇州を満喫して、駅へ戻ってきました。
しかし、どこも駅舎がバカでかいですな。

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蘇州駅構内。16時台は上海方面に向かう列車が7〜8分間隔で運転されてます。
日本人は漢字が読めるので、このような案内板も理解できるのが有難い。英語圏の人はさぞ大変だろうな〜(笑)

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中国も女性の車掌長が居たりするんですね。

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帰りは新幹線普通席と同じ2+3列シートの二等座。39.5元なので何と700円ほどで乗れましたよ。
一等座との差額は400円ほどなので、一等の方が乗り得って感じですかね。

ちょっと今回は乗車区間が短かったので、次回は南京か抗州辺りまで日帰り乗り鉄でも楽しんで来たいですね。
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2017/4/13  20:34

投稿者:line
Cedarさん。
相当変わってると思います。私も最初に行った時は地下鉄
が1路線しかなかった頃です。
あの頃、上海近郊の工場専用線には蒸気が結構残ってたの
に、撮りに行かなかったのが今でも悔やまれてます。

2017/4/11  20:38

投稿者:Cedar
私も16〜7年前に上海〜蘇州往復しました。そのころは在来線しかなく1時間以上掛かったような、激変してますね。

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