アルファロメオの修理日記２

やっぱり、ヤフーブログに引っ越しします。ミンカラ使いにくい。
これからもよろしくお願いします。

http://blogs.yahoo.co.jp/zreh1964

長い間この teacupでブログを書いていましたが、使いにくいので引っ越しします。

続きはこちらで・・・

http://minkara.carview.co.jp/userid/334947/blog/

先週の続きです。

一応タペット調整をしたのですが、２番の排気側、３番の吸気側が規定を外れています。
タペットクリアランスは吸気０．４７５〜０．５ｍｍ、排気０．５２５〜０．５ｍｍです。
現在のクリアランスにシムの厚さを足して、目的とするクリアランスを引けば必要なシム厚が求められます。



数種類あるシムの中から目的とするシム厚に近いシムを選んでダイヤモンドシャープナーでシムを削って目的の厚さのシムを作ります。何度もマイクロメーターで厚さを確認しながら削ります。また均等に削るために方向を替えながら削ります。
（本当は目的の厚さのシムを買い求めるべきです。厚さが均等にならない場合もあります）


カムを外す時はテンショナーを押しこんでチェーンのテンションを緩めて外しますが、チェーンを外す為にチェーンの緩みが上部に来るようにするとカムが回ってしまいます。
そこで組む時にタイミングを合わせられるように印をつけておきます。

一旦カムを外してシムを交換します。

カムのロックタブを曲げておきます。


サーモスタットもついでに交換


ラジエーターもヒドイ状態ですが・・・
部品代を使いすぎたので次回交換予定です。



クーラントを入れて完成。


乗ってみましたが、タペットクリアランスが規定値ギリギリまで大きいのでタペット音がひどくなりました。

しかし乗り味は大きく改善し、５０００〜６５００回転の吹けが良くなり運転が非常に楽しくなりました。

最近どうもエンジンの吹けが悪いので、カムシャフトの摩耗を疑っています。
エンジンをOHした時もカムシャフトは替えていないので多分４０年選手です。

クランクプーリーの３６ｍｍのナットを回すのに邪魔になるのでラジエーターを外します。

１番の圧縮上死点に合わせて、カムシャフトを外しますが・・・



バルタイがずれていました・・・チェーンが伸びてずれてしまったようです。
不調の原因はこれかも・・・

新品のカムも買っているので交換作業は続行です。
チェーンのテンショナーを押しこんでたるませて、チェーンを外します。



外しました。針金で引っ掛けてチェーンがエンジン内に落ち込んで行かないようにします。


パーツを整理するケース。元通りに戻せるようにします。


新品のカムシャフト。オイル溝が追加されているようです。

トルクレンチでベアリングキャップを締めつけ。

チェーンを取り付けてテンショナーでたるみを取ると当然バルタイが狂っています。
カムシャフトの２２ｍｍ固定ナットを緩めて、自作工具を使ってカムシャフトを回してバルタイを合わせます。
固定ナットを緩めた時点で、チェーンを回さずにカムシャフトが空転するようななるのです。バルタイを合わせたらナットを締めこみ、固定します。

シックネスゲージでバルブクリアランスの測定。
どれも規定値より狭く、シムの交換が必要です。

クリアランスを紙に書いて記録します

もう一度ばらしてシムの厚みを測定。必要なシムの厚みを計算します。

作業３日目。
どうしても新しく買ったリアアクスルに付いていたサイドブレーキでは利かないので、元の物から一式移植することになりました。

やりだせばなんてことない作業です。この作業は２０年ほど前にもやっているのですが
その時に固定のピンを折ってしまって苦手意識が・・・


デフオイルを注入。
変な体勢で体力を使う人力ポンプはきついのでエアでオイルを入れる工具を自作していました。エアを入れすぎると爆発するのが難点です。
レギュレター付きのエアタンクが必要になります。


ブレーキのエア抜きをして試運転。前日に折ったボルトは、強力型が無いので普通のボルトで代用しました。ここは８ｋｇぐらいで締めないといけないので８Tボルトが必要です。近所の自動車部品商には置いていませんでした・・・M10ピッチ１．２５の強力型は中々無い物ですね。なんでも置いてあるグッデイ（M10強力型はあったがピッチ１・５）やハンズマン（M１０ピッチ１．２５はあったが４Tボルト）にもありませんでした。後日なんとかすることにしました。

試運転。まだエア抜きが不十分ですが音は小さくなった気がします。