AMRカスタム

さてさて、走行して、だいたいの不具合はわかってきました。

で車体を触る前に、まずは洗車、汚れている所は触る気がおきませんから・・・

洗車で一番気になったのは、フロントのサス。雨ざらしで置いているので、インナーチューブに違う意味で皮膜が張っています。
この状態では、そのうち錆て、ゴムを傷つけオイル漏れにつながります。
なのでワックス効果の薄い金属磨きでピカピカにします。完全に液をふき取ります。
その後にシリコングリスを軽く手塗りします。

これにより多少のコーティング効果を得て、フリークションロスの低減に・・・なるわけないですが、錆の防止とゴムの寿命を多少延ばせるそうです。

洗車しながら、ワイヤー類に注油していきます。半年以上も放置していると油膜切れを起し思わぬトラブル、動作不良が起きるので・・・


チェーンがダルダルです。軽く触るだけでスイングアームに緩衝します。
結構、多いですよね、チェーンがダラダラで走っている人。まず音で気がつくと思うのですが・・・カタカタ音が大きくなってきたらまず、エンジンを止めて、チェーンを上下に動かして見てください、ロードバイクとオフロードでは規定値が違いますのでご注意を。
なぜ違うのかと言うと、スイングアームの上下運動量の違いがあるからです。
スイングアームは上下に動きます。でもチェーンはゴムじゃないので、その動きに対して伸び縮み量は少ないです。

オフロードを走る人は、凹凸が多いためスイングアームの上下幅が大きいので駆動系のロスより操作性を重視してます。上下に動かない方が危ないので・・・
逆にロードなら、パワーを稼ぐため遊びを少なめにしてます。（私の調べによるとですが）

ただし、ダラダラも、張り過ぎも切れる原因になるのでご注意を
走行中にチェーンが切れると、どうなるか？というと運が悪ければ足がなくなります。
考えてみてください、左足の下でチェーンソウが回っている状況です。
チェーンガードはついていますが、完璧には守れません。足が無くなった方を知っています、張り過ぎてチェーンが切れ吹っ飛んだ人も知っています。だからチェーンには気を使っています。

そして、軽量化などと言ってチェーンガードを外すのは危険です。レースの世界では純正のチェーンガードともう一つ別にガードをつけるように推奨されています。
競っているので、ぶつかる事があります。ぶつかった時にチェーンに足が巻き込まれる事を防止するためです。

たまに見かけます、スカチューンとかで、チェーンガードを外してタンデムしている方、停車時には気がつかないでしょう、一度誰かにムービーを撮ってもらってください、後ろの人の体重でサスが沈み、走行中にチェーンの近くに足が行っている事があります。

彼女に良いとこ見せたいとハリキル気持ちはわかります。でも乗って居るほうは怖いだけで、この下手くそて思うだけです。タンデムの基本は相手に不安要素を与えない事です。その気遣いに彼女はさらに惚れ直す事でしょう。

気持ちは押し売りすると、かえって意味がなくなります。それに「自分はこんなにもしているのに」とイラツキさえ覚えます。だから自然に気を使うのがベストです。

で話はまたまた反れてしまいましたが、チェーンは調整しましょう。
トリッカーなんて、5分でできます。リヤのシャフトナットを緩め

左右同じとこまでダイヤルを動かすだけです。
ナットは規定値で締めてください、ゆるくて走行中落ちたら、最悪リヤタイヤが外れます。ミＯビシのトラックじゃないのでホイールを飛ばすのはやめましょう。

チェーンを調整したお陰で、アクセルに対するコントロール性がよくなりました。
振動も低減されました。

今回はココまでです。

もうすぐ、ゴールデンウィークですね。休みである人も、そうでない人も・・・
私は残念ながら、GWなんて関係ねえの部類に入ってしまってますが・・・

この時期、ツーリングはいい気持ちです。でもサンデードライバーという、つまり無免許に近い人達が多く公道に飛び出します。

免許を持っていれば、運転レベルが高いわけではありません。小学生でレース暦一年の少年に、免許所有暦１年の人がテクニックが勝るでしょうか？

免許は税金と同じだと思います。免許があるから運転できるばかりの意識ではなく。
他人を傷つける最大の兵器を扱っているって事を忘れないで、周りを見て、ゆっくり運転してもらえると事故は減ると思います。

そういえば、最近女性ライダーが増えてきましたね、数年前なら原付スクーターには乗っている人は多かったですが、バイクなんて少数だったと思います。

でも最近は２５０単気筒車にも各メーカーが力を入れ始め、敷居が下がった分、手軽になったて事かも知れません。
女性はMT車が多いですが、男性はAT車ばかり・・・MTて乗り始めは、ギクシャクしてトラぶって大変ですが、それがまた趣味の乗り物にスパイスになると思います。

だから女性ライダーの多くは、非日常の刺激を求めて乗るのかも知れません。。。

話がそれてしまいましたが、GWT参加が決まった、メンバーのトリッカー。前回お伝えしたとおり放置車両でした。

同じメンバーのST乗りとはライバル的存在です。車体的にも近いので・・・

でもこの２人全くバイクに対する姿勢が違います。ストリートファイター（カプコンのゲーム）の隆とケンのような感じです。
ST乗りは、慎重派で、マシンも常に綺麗にして、抜かりなく手入れをしています。
対してトリッカー乗りは、派手好きで、アバウトなタイプです。
それが、所有マシンにも出ているのかも・・・でも上手くなりたい、バイクが楽しいという気持ちは２人とも高いと思います。

だから今回、私がST乗りと楽しく走れるように、メンテを開始しました。マシンが悪かったという言い訳はさせません（笑）

「乗り込み」
最も重要な事はやはり、乗り込む事。これをやらないとトラブルシューティングはできません。
人間は環境に適応する生き物、これが良いのか悪いのか、歪んだハンドルも慣れでカバーしてしまいます。でも走行的には危険です。

エンジンはかかりました。走行開始しました。「コレは危ない」第一印象はこの一言でした。

☆ギヤの入りが悪い。ギヤ抜けを多々起す
☆右のハンドルが下がっていて、体の状態が右寄りになる
☆ブレーキ、クラッチの高さがちぐはぐで、操作しにくい
☆クラッチのワイヤーの遊びが多すぎる、カタカタしてます
☆ブレーキの遊びも多く、コントロールしにくい
☆少しハンドルが左に入っている
☆コーナーの立ち上がりで左右に振られる
☆無駄な振動が多い
☆タイヤのグリップが掴み難い

でまずは、古いガソリンをほぼ全部抜いたので給油とタイヤの空気を入れに行きました。


コレは私の好みなんですが、規定値からF、−0.5　R　＋1の空気圧にしてます。
タイヤが細いバイクでは前輪を潰すようにしてます。アドレス時代はコレがベストだったので、空気圧は個人差があるので、基本は規定値をキープする事。
乗っている限り、ガソリンは入れます。だから1ヶ月に1回、ほんの5分ぐらい時間を割いて空気を入れる習慣をつければ、いい感じだと思います。

空気を保つ事は、実は自分の負担を減らせます。フロントの空気が抜けたタイヤはハンドルが重くなり、肩がこります。キッチリ入れていればハンドルも軽いです。
自分の体の負担を減らすＥＣＯだと思ってください。

空気、ドンドン入りました、お陰でかなりマシになりました、たったコレだけでマシになります。しかも空気はタダです。

この帰りに峠に行き、コーナーでの不具合をチェックしました。
第2章に続く・・・

（ココでの記載はメンバーへの報告事項であり、真似しても上手くいくとは限りません自己判断での参考にしてください。。。）

よく友人に相談される・・・「放置していたバイクを動かしたいと・・・」

バイク屋に電話してと言ったら、私の意味はないので、修理に行きます。

まず大事なのは状況ですね。放置する前はどうだったのか？
普通に走行していて、乗れなくなって放置されたバイクならまだ早期再生の可能性があります。

エンジンが掛からなくなって、放置した場合はエンジン周りのパーツの交換、キャブのセットなど、早期的には治せない状態だと思われます。

で、この度もGWT開催に伴い、メンバーの愛車をメンテする事になりました。
彼はココ数年、仕事に追われバイクに乗る機会が少なくなり、半年以上放置状態でした。

早速バイクを見に行きました。キーをオンにするとメーターが光ります。まだバッテリーは生きています。

セルを回します。マフラーからポポポという音がします。放置車にありがちなガス欠現象です。
そしてすぐにバッテリーは力つきました。
（電気がついたなら充電で再利用できる可能性があると思います）

以前にバリオスを見たときは、セルの部品の一つレギュレーターが壊れていました。

ですが今回は「ガス欠状態」でもガソリンは入っています。
そうです、放置車両の多くは、キャブの中のガソリンが腐り、ドロドロになったガソリンが詰まってガソリンを供給できなくなる事が多いです。後はエレメントのつまりも考えられるので同時にチェックします。

それでは私が、この手の放置車を復活するためのアイテムをご紹介します。


バッテリー
原付用の１２Vを予備で持っています。MFバッテリーならそれなりに長持ちです。
バイクに積むわけではなく、セルを回すために使用します。なので１２Vで安いもので原付用を購入しました。充電器もあるので、緊急時に使用してます。
ちなみに、中国製のバッテリーは格安ですが、通勤に使用して1年後には上がってしまって、その後、充電してもすぐあがってしまいました。バッテリーは有名な物を使用しましょう高価ですが、電子化が進む時代には必要不可欠な物です。
必ず規定のボルト数の物を使用してください。車用は良い噂がないので避けた方が良いかもしれません。


プラグ
できれば新品を用意して交換したいところです。無理に動かそうとセルなどを回し続けたり、押し掛けをし続けた物はカブってしまうのでよりエンジンがかかり難くなります。
今回はメンバーのバイクなので、車種も知っていますので。事前に用意しました。


クリーナーキャブ
腐ったガソリンを除去するために使います。本来ならキャブをばらして内部を掃除ですが、面倒なので、ガソリンタンクからスプレーします。
でキャブの下にあるドレンボルトからガソリンを抜きます。
正直、キャブクリーナーしなくても、ガソリンを抜けばOKだと思いますが、いちようやってます。
で、キャブクリーナーはゴム製品の劣化が早くなるため、毎日とかそれなりに乗る人なら使わない方が良いと思います。
実際、私も友人のバイクを復活させる時、キャブをばらした時しか使用してません。

そして、1時間近く押しがけしても動かなかった・・・
トリッカーもこのアイテムを投入すると5分ぐらいで快調にエンジン始動。
このアイテムを使ったのは、のべ10回ぐらいかな・・・
放置は勘弁してくださいｗ

さて、エンジンが掛かってからが大変です。まずは乗り込んで状況確認。。。
この続きは次回・・・

注意：コレはあくまで私の成功例であり、実際成功するかはわかりません。
トラブルシューティングができなければ修復はできませんので闇雲に触らない事をお勧めします。詳しい方は、大いに笑ってやってください。笑いは大切です。。。

ではゴールデンウィーク楽しいバイクライフを。

昨日は、ガソリンが安くなって、初の土曜日てことなんでしょうか？
走り屋さんが多かったなぁ・・・
モータースポーツがブレークすれば、税金も儲かった良いのに、税金は欲しいでもモータースポーツは反対、何かを得るには、何かを我慢又は失うの事も考えないとね・・・

それは、さておき。メンテの中でも少し触れましたが、ブレーキ。
私は、常にブレーキ力を維持するための方法があります。
「パッドが減ると、握り量が増加する」て言うのが前回のお話。
すると、自分の気持ち以上に握る必要が出てきて、行動にロスが命じると私は思っています。ブレーキの遊び量の調整は、人それぞれなんですが・・・
私は遊び、ほぼなし設定です。手をかけるぐらいの力で立ち上がり、軽く引くことでフロントが急激に沈むような感じにしてます。
4本指派でないので、このセットで4本指だとすぐにロックしてしまうかも・・・

そんなわけで、パッドが減ると、握る量が多少増え違和感を感じるので、レバー調整がある物は調整をしなおして、常に一定の握り量を保っています。
その調整ができないレベルになると、いよいよ交換時期だと考えています。
違和感を感じる事は一つの乗り込むて事なんです。

コレは私の定義なんですが、フロントには、純正より強力目のパッドを入れます。
安いものなら3000円ぐらい、高価な物なら9000円ぐらいしますが、その間の5000円ぐらいですかね。

今の所、良かったなと思ったのは、デイトナのゴールデンパッドでした。赤は減りが早すぎるので強力ですが・・・APやら、SBS、プロジェクトミューなども試しましたがゴールデンが減り少なく、それなりに強力で良かったです。装着して1万キロ以上走りましたが今だ減ってない（笑）

リヤは、参考にさせてもらっている方も言っていたのですが、コントロールを重視。
そこで選択したのは・・・

ヤマシダのパッドです。
昔、リヤにメッシュホース入れて強力なパッドを入れてた時、すぐロックしてしまって危険と感じました。ライテクが未熟というのは、おいておいてください。。。

フロントで止まるのを意識しているので、フロントは強力なもの
リヤで速度調整で、ソコソコなブレーキをチョイスしてます。

ヤマシダパッド、強力とは言えませんが、それなりの効力はあります。
特にコーナー中の姿勢維持や、速度調整には持ってこいです。

モタードでスライドする人も、ハーフロックを維持するのに良いとか言ってました。
リヤのブレーキを踏んださいに強力な物ならロックしてハーフにならなくなり、調整が難しいのだとか・・・その分効きが甘ければ、楽になるそうです。

リヤにはお勧めなパッドではないでしょうか？フロントに使っても良いとは思いますが、効きは甘いので怖い思いをするかも・・・

そして今ニューフェイスが・・・

そうですRRがラインナップに最高峰ですよ。
しかも、ヤマシダの良いところは価格。オークションでしか見たこと無いんですが。

RRの価格はなんと、リヤパッド、２１００円（物によりますが平均価格）
ではRはと言うと、リヤパッド1600円前後（物による）なんです。その差500円で最高峰。
フロント用も同じくらいの価格だったと思います。

この価格がなんとも熱いですね。台湾製品バンザイです。実はいろんな台湾製品使ってきました、V100時代に、その中でウェイトローラーとVベルはきつかった。
ローラーはすぐ減って、変磨耗してしまうし、ベルトは3000キロで切れた、ボアアップキットは慣らし終えたら焼きついた・・・
でもブレーキパッドは特に問題なく使用してます。後は電送パーツウィンカーとかは使ってます。

使える物はジャンジャン使っていくべきだなと思いました。